Welche Kurbelwelle macht den besseren V8-Motor?

Mercedes setzt beim Facelift der S-Klasse auf einen V8-Motor mit Flatplane-Kurbelwelle. Die Kurbelwelle ist das Herzstück eines jeden Motors und beeinflusst die Leistung und den Charakter eines Fahrzeugs erheblich. Insbesondere bei V8-Motoren gibt es zwei wesentliche Kurbelwellen-Designs: die Flatplane- und die Crossplane-Kurbelwelle. Beide bieten einzigartige Vor- und Nachteile, die sie für verschiedene Einsatzzwecke geeignet machen. Mit der Flatplane-Kurbelwelle hat sich Mercedes für die europäische Lösung entschieden.

Die Flatplane-Kurbelwelle ist vor allem für ihre Leichtbauweise und hohe Drehfreudigkeit bekannt. Bei dieser Bauart befinden sich alle Kröpfungen in einer Ebene mit einem Winkel von 180 Grad – daher die Bezeichnung Flatplane. Die ideale Zündfolge ist bei dieser Konstruktion, dass abwechselnd Zylinder aus beiden Zylinderbänken nacheinander zünden. Das Eigengewicht der Kurbelzapfen sorgt aber für Vibrationen zweiter Ordnung – die gilt es auszugleichen.

Crossplane-Kurbelwelle: Laufruhe und Drehmoment

Im Gegensatz dazu ist die Crossplane-Kurbelwelle besonders für ihre Laufruhe und das hohe Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen bekannt. Bei dieser Bauart befinden sich alle Kröpfungen in zwei Ebenen, die im Winkel von 90 Grad zueinander stehen – daher die Bezeichnung Crossplane. Hier erfolgt die Zündung in einer Reihenfolge, bei der zweimal hintereinander Zylinder einer Zylinderbank zünden, was das typische V8-Blubbern erzeugt, welches beispielsweise US-Muscle-Car-Fans lieben. Die für Vibrationen zweiter Ordnung verantwortlichen Massekräfte gleichen sich hier aus.

Ein markantes Merkmal, das V8-Motoren charakterisiert, ist ihr Klang. Während der Crossplane-Motor das bekannte "V8-Blubbern" erzeugt, das Fans vor allem mit US-Muscle-Cars assoziieren, sorgt die Flatplane-Kurbelwelle für einen eher aggressiv kreischenden und hochfrequenten Sound, den Fahrer italienischer Sportwagen und Rennfahrer lieben.