Porsche 911 Carrera 2 und 944 Turbo S im Vergleich

Zwei praktisch gleich starke Porsche, die Ende der Achtziger praktisch das Gleiche kosteten. Einer der beiden ist heute doppelt so viel wert wie der andere.

Reizvoll zu fahren und top verarbeitet sind beide. Könnte der 944 Turbo S also eine ernsthafte Alternative zum 911 sein?

In den 1980ern verfolgte Porsche eine technisch besonders interessante Architektur: Frontmotor und Getriebe an der Hinterachse – das sogenannte Transaxle-Prinzip.

Beim 944 Turbo führte dieses Layout zu einer nahezu perfekten 50:50-Gewichtsverteilung. Die Turbo-Version mit bis zu 250 PS war so schnell und stabil, dass sie dem 911 intern gefährlich nahekam. Klappscheinwerfer inklusive.

Ab 1989 hieß der Turbo S nur noch Turbo.

Die 1981 eingeführte 944-Baureihe erhielt ab 1985 ein neues, dynamischer gestaltetes Cockpit.

Kurzer Schalthebel, langer Weg zum Getriebe: Ein Transaxle-Rohr führt zum Getriebe an der Hinterachse.

Klare Instrumente im 944-Cockpit: Tacho bis 300, Drehzahlmesser gleichberechtigt daneben.

Elektrisch verstellbare Recaro-Sitze mit integrierten Kopfstützen und feinen Nadelstreifen.

Vorn längs montierter Reihen-Vierzylinder mit 2479 Kubikzentimetern Hubraum, einem Turbolader und 250 PS bei 6000/min. Mehr Drehmoment als der Elfer: 350 Nm bei 4000/min. Zwei Ausgleichswellen beruhigen den Lauf.

Immer noch ganz der Alte: Bis auf die neuen Front- und Heckverkleidungen und den Verzicht auf Chromschmuck gleicht der 964 seinen Vorgängern.

Typisch Elfer: schlichtes Cockpit mit Blick auf die Kotlügel.

Der Elfer-Fahrer hat den Drehzahlmesser voll im Blickfeld – muss aber nur wenig darauf achten.

Auch die Vollleder-Ausstattung dokumentiert die hohe Verarbeitungsgüte des Carrera 2.

. Der Tiptronic-Elfer kombiniert den Antriebskomfort eines Cadillac mit der Agilität eines Mini Cooper. Verblüffend, wie weich und früh die Viergangautomatik die Gänge wechselt.

Auch aus dieser Perspektive erkennt den Elfer jedes Kind. Kenner bemerken zudem, dass es sich hie rum einen 964 handelt.

Porsche-Tradition: kräftige Bremsen. Der 964 hat als erster 911 ABS.

Carrera 2. Wer auf den Allradantrieb verzichtet, vermisst nichts.

Heck- oder Frontmotor? Eine süße Qual der Wahl.

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