Die Geschichte mit Graf Goertz und der Fairlady

Der Datsun 240 Z war bei seinem Debüt im Oktober 1969 auf der Tokyo Motor Show die große Sensation.

Das sportliche Auftreten des Datsun 240 Z, liebevoll auch Miss Z genannt, begeisterte die Fachleute - und die Käufer.

"Ein E-Type zum Preis eines MGB. Es lohnt sich, sieben Monate auf ihn zu warten", schrieb Road & Track enthusiastisch. Nur 3.526 Dollar kostete der zweisitzige Datsun-Sportwagen damals ohne Extras.

Die Europaversionen des 240 Z hatten unten an der Heckklappe eine Spoilerlippe. Die grau unterlegte Heckpartie setzt Akzente in monochromem Orange.

In vielen Details wirkt das japanische Coupé Datsun 240 Z amerikanisch angehaucht. Schriftzüge und Symbolik gibt es reichlich. Das "Z" findet sich an einigen Stellen, außen und innen.

Die Radzierblenden - außen verchromt und innen matt schwarz lackiert - wirken liebenswert kitschig.

Eine Prise Choke, und der stämmige Reihensechszylinder, den der Autohersteller Prince einst als Mitgift in die Ehe mit Nissan einbrachte, bellt mit aggressivem Ton los.

Ein formschönes Lenkrad aus Holzimitat und die tief im Armaturenbrett liegenden Uhren empfangen den Fahrer, ...

... der sich auf den gut konturierten, aber rutschigen Kunstledersitze mit Ventilationslöchern niederließ.

Das gut bestückte und informative Instrumentenbrett könnte auch aus einem Ford Mustang stammen.

Very british ist die Schaltung, der mit einer neckischen Echtlederschleife verzierte Schalthebel sucht sich beinahe wie von selbst seinen Weg durch die engen, kurzen Gassen des Getriebes, hohe Präzision wird dabei fühlbar.

Aufreizende, zeitgenössische Werbung für das hübsche Japan-Coupé mit der attraktiven Fastback-Linie.

Die große Heckkklappe des Datsun 240 Z bietet einen guten Zugang zum geräumigen Ladeabteil - das weiß auch die hübsche Brünette.

Zeitgeistiger Entwurf: Zunächst waren für den Datsun 240 Z Klappscheinwerfer vorgesehen.

Im japanischen Heimatmarkt wurde der Datsun 240 Z unter dem Namen Fairlady Z verkauft. Insgesamt entstanden vom 240 Z rund 156.000 Exemplare.

Die erste Generation des Datsun Z wurde zwischen 1969 und 1978 gebaut. Die Motoren wuchsen von 2,4- auf 2,6- und schließlich auf 2,8-Liter Hubraum.

Der Datsun 240 Z und seine Nachfolger wurden auch im Motorsport eingesetzt. Der Reihensechszylinder bietet eine gute Ausgangsbasis für Tuningmaßnahmen.

Besonders in den USA, dem Hauptabsatzmarkt des Datsun Z, war die Targa-Version mit den herausnehmbaren Dachhälften beliebt.

In Japan gab es wegen des Hubraumlimits nur einen Zweiliter-Reihensechszylinder zu kaufen.

Der Datsun 260 Z bekam den 2,6-Liter-Reihensechser Typ L26 mit 129 PS. Die Höchstgeschwindigkeit steigerte sich auf bis zu 205 km/h.

Topmodell der ersten Generation war der 280 Z, der von 1975 bis 1978 angeboten wurde. Die Leistung des Reihensechszylinders beträgt 151 PS.

Der Nachfolger wurde dann ab 1979 bis 1983 unter dem Namen Nissan 280 ZX verkauft. Der Name Datsun wird seit 1982 nicht mehr verwendet.

Paradigmenwechsel: V- statt Reihenmotoren: Von 1983 bis 2000 lief dann der Nissan 300 ZX in zwei Generationen vom Band - die erste Serie von 1983 bis 1989, die zweite Serie von 1989 bis 2000.

Vom Nissan 300 ZX gab es auch eine Turbo-Version, die mit 283 PS einen neuen Leistungszenit erreichte.

Nach drei Jahren Z-Pause brachte Nissan den 350 Z in die Verkaufsräume. Die Basisversion hat 280 PS, das Sondermodell zum 35. Geburtstag der Z-Baureihe wurde 2005 auf 301 PS leistungsgesteigert. Ab 2006 hatten alle 350 Z 301 PS, ab 2007 313 PS.

Seit 2008 wird der Nissan 370 Z gebaut. Für Vortrieb sorgt ein 3,7-Liter-V6 mit 331 PS - ab 2010 beträgt die Leistung 328 PS.

Im Jahr 2010 kam der Roadster mit einem in 20 Sekunden öffnenden Stoffdach hinzu.

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