Infiniti Prototype 9

Inspiriert von einem Silberpfeil, den es nie gab: Der Infiniti Prototype 9 zitiert eine Designsprache, die die seit Ende 1989 existierende Marke Infiniti nie erlebt hat.

Hier steht der Infiniti Prototype 9 bei The Quail, dem mit Abstand nobelsten Event der Monterey Car Week, die in und um Pebble Beach stattfindet.

Aufwendig gestaltet: Das plastisch ausgeformte Markenlogo der Nissan-Tochter Infiniti.

Auch die Radaufhängungen und die Scheibenbremsen im Trommelbremsen-Look erinnern an die Silberpfeile aus den 1940er-Jahren.

Japanisch beschriftet: Analoge Rundinstrumente im Zentrum des Lenkrads.

Schicker Elektrobolzen: Der Infiniti Prototype 9. In 5,5 Sekunden soll der Retro-Elektrorenner von null auf 100 km/h preschen.

890 Kilogramm schwer, bis zu 170 km/h schnell und eine Akkuladung reicht unter Rennbedingungen für 20 Minuten: Der neue Infiniti Prototype 9.

Infiniti zeigt auf dem Concours d’Elegance 2017 in Pebble Beach die Studie Prototype 9.

Das Prototypenfahrzeug kombiniert den Abenteuergeist der frühen Motorsport-Jahre mit der zeitgemäßen Marken-Designsprache von Infiniti.

Unter dem extrem klassichen Äußeren trägt der Prototype 9 eine höchst moderne Elektro-Antriebsarchitektur.

Ein 120 kW und 320 Nm starker Elektromotior treibt über ein Eingang-Getriebe die Hinterräder an.

Die Antriebsenergie liefert ein 30 kWh großer Lithium-Ionen-Akkupack. Unter Rennbedingungen sollen 20 Minuten Fahrspaß möglich sein.

In 5,5 Sekunden spurtet der 890 kg schwere Prototype 9 auf Tempo 100. Maximal sollen 170 km/h drin sein.

Der 4,33 Meter lange, 1,82 Meter breite und nur 91 cm hohe Infiniti Prototype 9, der komplett in Handarbeit aufgebaut wurde, setzt auf ein klassisches Einbaum-Design mit freistehenden Rädern.

Der Radstand liegt bei 2,70 Meter. Vor dem Fahrer findet sich lediglich eine kleine Stummelscheibe.

Der Infiniti Prototype 9 rollt auf klassischen Drahtspeichenfelgen mit Zentralverschluss.

Verzögert wird aber mit modernen Scheibenbremsen rundum. Die Lenkung verzichtet auf eine Servounterstützung.

Beide Achsen setzen auf querliegende Blattferdern sowie hydraulische Rotationsdämpfer.

Die Karosserie wurde aus Stahlblechen handgetrieben. Auch der stählerne Gitterrohrrahmen darunter entstand wie das ganze Fahrzeug in Handarbeit.

Der Kühlergrill setzt sich aus vielen senkrecht stehenden, geschwungenen Lamellen zusammen und wird von einem kleinen Spoiler unterbrochen.

Das kurze Heck zeigt sich schlank und extrem aerodynamisch geformt.

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