BMW und Daimler verhandeln

Wir vergleichen heute die beiden Einstiegsmodelle der Rivalen BMW 3er Touring und Mercedes C-Klasse T_Modell im Premium-Segment der Mittelklasse-Kombis . Ob auch die beiden schwächsten Varianten einen Kauf wert sind?

Im Farbton gleichen sich die Testwagen. Abgesehen davon gibt es genügend Unterschiede.

Ganz besonders interessiert uns natürlich, ob der BMW auch mit dem neuen Dreizylinder genau so mit der C-Klasse mithalten kann, wie man es gewohnt ist.

Auch betroffen vom Airbag-Rückruf: Mercedes C-Klasse.

Besonders im Verkehr reichen die Motorisierungen nicht nur völlig, um mitschwimmen zu können. Sie fühlen sich sogar mehr als ausreichend an.

Die hervorragenden Automatikgetriebe haben ihren Anteil daran. Auch wenn beide Hersteller hierfür einen saftigen Aufpreis von über 2.000 Euro verlangen, lohnt sich die Investition.

Der Motor im Mercedes hat zwar mehr Hubraum, dafür aber weniger Leistung bekommen. Der Vierzylinder leistet mit 129 PS sieben weniger als der Konkurrent aus München.

Im BMW fühlt sich die Beschleunigung nicht nur schneller an, auch unsere Messungen bestätigen das: Nach 10,7 Sekunden ist Tempo 100 erreicht. Damit ist er 0,6 Sekunden schneller als der C 160 T.

Trotzdem schenken sich beide nicht viel und hinterlassen ein sehr souveränes Fahrgefühl. Ohne den 9-Gang-Wandler im Mercedes bzw. die 8 Gänge im BMW würde sich der Fahreindruck aber auch schmälern.

Erst unter Volllast wird dann doch deutlich, was unter der Haube steckt: Die Geräuschkulisse der kleinen Aggregate steigt erheblich, besonders im BMW erinnert der Sound etwas an einen Kleinwagen.

Man kann vom Dreizylinder halten was man will, aber Zahlen lügen nicht: Neben der etwas höheren Leistung bietet das kleine Aggregat im BMW auch das höhere Drehmoment (220 Nm).

Und auch an der Tankstelle macht sich das tatsächlich bemerkbar: Der Mercedes verbraucht im Test einen halben Liter mehr als der BMW (9,2 Liter).

Im modernen Innenraum herrscht absolute Wohlfühlatmosphäre. Die Qualitätsanmutung ist hervorragend.

Dominant wirkt im Cockpit das digitale Farbdisplay zwischen Tacho und Drehzahlmesser, auf dem unter anderem Informationen zu den Assistenzsystemen angezeigt werden können.

Bei den angebotenen Assistenzsystemen in den Bereichen Sicherheit und Komfort hat der Mercedes klar die Nase vorn.

Besonders die detailliert dargestellten Anzeigen zum Fahrzeug sind einfallsreich gestaltet.

Die Bedienung des Multimedia-Systems geht nicht ganz so leicht von der Hand wie im BMW. Optional kann hierfür das kleine Touchpad verwendet werden.

Unterwegs mit der leichtgängigen Sportkenkung des BMW. Ob der Bayer auch innen einen guten Eindruck hinterlassen kann?

Selbstverständlich kann er das! Besonders auf den Innenraumbildern verstecken sich allerdings Extras für einige Tausend Euro.

Das übersichtliche und auf das Wesentliche reduzierte Cockpit, wie wir es vom 3er kennen, gibt es dagegen serienmäßig.

Aufpreispflichtig sind dagegen die angebotenen Helferlein wie beispielsweise der Spurwechselassistent.

Im Bereich Multimedia und Connectivity kann der BMW einen besseren Eindruck hinterlassen.

Die Bedienung des iDrives funktioniert wie immer hervorragend und ist kinderleicht.

Nicht nur innen hinterlassen die Kontrahenten einen komfortablen Eindruck.

Wie man es von Mercedes erwartet, federt die C-Klasse Bodenwellen und Schlaglöcher mithilfe des optionalen Airmatic-Fahrwerks souveräner weg.

Detailbild vom LED-Tagfahrlicht sowie den kristallförmigen Blinkern.

Leder statt Hubraum? 3.510 Euro kostet das zweifarbige Designo-Rautenldeder.

Die Rücksitzbank ist etwas zu kurz geraten.

Beim Gepäckraum schenken sich beide nicht viel. Bei umgeklappten Sitzen bietet der BMW 10 Liter mehr als der Stuttgarter (1.510 Liter).

Praktisch: Neben dem Reperaturset befindet sich auch ein Korb unter dem Ladeboden.

Der BMW ist zwar nicht ganz so weich und komfortabel, wankt dagegen aber auch weniger in den Kurven.

Die adaptiven LED-Scheinwerfer zahlen sich aus und bieten auch bei Nacht eine gute Sicht.

Die Sitze sind komfortabel und bieten ausreichend Seitenhalt.

Auch in der zweiten Reihe mangelt es nicht an Platz und Sitzkomfort.

Sind die Sitze nicht umgeklappt, so liegt beim Ladevolumen der BMW ganz knapp vorne (495 Liter zu 490 Litern).

Auch der BMW hat ein wenig Stauraum neben dem Reperaturset unter dem Ladeboden. Ersatzreifen sucht man heutzutage ja ohnehin vergeblich.

Leistung kann man nie genug haben. Obwohl auch die kleinsten Motoren einen souveränen Eindruck hinterlassen und für den Alltag völlig ausreichen, sehnt man sich beim Kickdown doch nach etwas mehr Dampf.

BMW 3er, alle außer 318d xDrive: 8-Gang-Automatik, Aufpreis ab 2.150 Euro. M3: 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, Aufpreis: 3.900 Euro.

Top-Seller bei MERCEDES im Gesamtjahr 2019: MERCEDES C-KLASSE mit 64.403 Neuzulassungen.

Neben der Farbe ist uns also doch noch eine Gemeinsamkeit aufgefallen: Für beide Einsteiger muss man schon in der Serienausstattung tief in die Tasche greifen, und die Aufpreisliste ist bekanntlich lang.

Die Todsünden beim Fahren mit Automatikgetriebe

Das kann hinter quietschenden Bremsen stecken

Völlig überladen

So schützen sich Autofahrer vor Hagelschäden und Co.

Traumautos, die nie gebaut wurden