Apollo auf Testfahrt + Supertest Gumpert Apollo

Apollo Automobil GmbH - Teaser - Genfer Autosalon 2016

Die Apollo Automobil GmbH kündigt mit einem Teaserfoto den Neustart des Apollo an. Premiere feiert der neu aufgebaute Sportwagen auf dem Genfer Autosalon 2016.

Gumpert Apollo - Apollo Automobil GmbH - Testfahrt - 01/16

Gumpert hat einen neuen Besitzer. Unter dem chinesischen Konsortium Ideal Team Venture soll ein neuer Apollo gebaut werden. Jetzt hat sich das neuformierte Unternehmen auf eine erste Testfahrt begeben.

Am 5. Januar 2016 postete die Apollo Automobil GmbH - so heißt Gumpert ab sofort - Fotos vom Apollo auf der Nordschleife.

Großer Änderungen zum bis 2013 gebauten Modell sind nicht zu erkennen.

Auch auf einer anderen Rennstrecke war der Sportwagen schon unterwegs.

In Hockenheim schrubbte der Apollo augenscheinlich ein paar Kilometer.

Das neue Projekt läuft unter dem Codenamen "Arrow". Im weiteren Verlauf unserer Fotoshow zeigen wir Ihnen den 700 PS starken Apollo aus einem Supertest von sport auto aus dem Jahr 2009.

Das schwarze Schreckgespenst, das wie ein Le Mans- Ableger oder früherer Gruppe- C-Renner auf öffentlicher Straße für Aufsehen sorgt, ...

... ist in der Handhabung deutlich einfacher, als es den Anschein hat. Zudem erklärt sich die Handhabung der Gumpert Apollo fast von selbst.

Abgesehen davon, dass sich der analog anzeigende Tacho nur schwer ablesen lässt und das Blaulicht der Verfolger auf dem im Radioteil integrierten Bildschirm wegen der Panoramaoptik erst dann erkannt wird, wenn es zu spät ist.

Lediglich von Bordsteinen sollte man mit Rücksicht auf den Frontsplitter des Gumpert Apollo Abstand halten.

Für gröbere Absätze und Garageneinfahrten reicht es, die vordere Hebeanlage zu aktivieren. Sie erweitert die lichte Höhe vorn um 50 Millimeter.

Die Rückspiegel geben dem Fahrer Auskunft darüber, was seitlich passiert; die rückwärtige Kamera über das, was direkt hinter ihm geschieht.

Die auf starke Kühlleistungen und extrem hohen Abtrieb optimierte Karosserie schert sich wenig um Größen wie den cW-Wert.

Hier steht Effizienz im Vordergrund, weniger hinsichtlich der Wirtschaftlichkeit als vielmehr in puncto Fahrdynamik.

Auch mit den quer hinter dem V8-Biturbo liegenden, über ein Hebelsystem betätigten KW-Federelementen zeigt der Apollo intime Nähe zum Rennsport.

Ebenso aus dem Rennsport abgeleitet ist die Form des mit dem Auspuffendstück endenden Diffusors des Gumpert..

Die Zwangsbelüftung oberhalb der Dachfläche lässt keinen Luftnotstand des Biturbo-Motors mehr zu.

Flügelwerk des Gumpert Apollo: Der riesige, in der Neigung veränderbare Heckflügel sorgt für einen imposanten Abtrieb, ...

... auf den man auch bei Nässe nicht verzichten möchte. Der harte Leistungseinsatz des Biturbo-V8 und der eingeschränkte Nassgrip der Cup-Reifen machen die Sache nicht einfacher,

Der Flügeltürer erlaubt bei korrekter Bewegungsabfolge sogar großgewachsenen oder etwas beleibteren Reisenden ein elegantes Entern der Apollo- Kapsel.

Das intime Cockpit weist in seiner Raumaufteilung eine erstaunliche Ökonomie auf. Es gewährt beispielsweise eine ausreichende Ellbogenfreiheit.

Die lederbezogenen Sitze sind in der Kevlar-Schale unverrückbar fixiert. Hingegen lässt sich die Pedalerie in begrenztem Maß auf die individuelle Beinlänge einstellen.

Die Leistungsausbeute des Biturbo-V8 sind 700 PS und ein maximales Drehmoment von 875 Newtonmetern.

Mit der eingeschalteten elektronischen Traktionskontrolle stören spürbare Regeleingriffe die Vollkommenheit des Beschleunigungsaktes – und ohne deren Unterstützung geht die Leistung in der Startphase allzu leicht in Reifenrauch auf.

Erst im Sprint bis 200, noch besser bis 300 km/h, offenbart der Apollo sein ganzes Leistungsvermögen:

Nach 9,5 Sekunden ist die erste Hürde (200 km/h) und nach 26,7 Sekunden (300 km/h) die zweite genommen.

Der Motor läuft auf bei niedrigen Touren so rund und sanftmütig, als könne er kein Wässerchen trüben. Die krawallige Art, die man ihm aufgrund seines unübersehbaren äußeren Erscheinens gern unterstellt, ist ihm akustisch nicht anzulasten - zumindest nicht bei niedrigen Drehzahlen.

Ein Gesamtabtrieb von fast 200 Kilogramm schon bei Tempo 200 km/h ist in der im Mercedes-Windkanal durchgeführten Supertest- Messreihe bisher einmalig.

Allein der riesige Heckflügel generiert in seiner flachsten Einstellung 1724 Newton, was – bedingt durch das starke Aufnickmoment – den Abtrieb an der Vorderachse (200 Newton) deutlich geringer ausfallen lässt.

Mit dem Wort zackig sind die in Bruchteilen von Sekunden ausgeführten Richtungswechsel nur unzureichend beschrieben. So unmittelbar, wie der Apollo Sport auf Lenkbewegungen reagiert, zeigt er trotz seiner straßenzugelassenen Bereifung die Agilität eines Profi-Renners.

Vorausgesetzt, die Reifen sind auf angemessene Temperatur gebracht, zeigt der Apollo Sport auch im schnellen Spurwechsel ein gehorsames Naturell. Den weit jenseits des auf öffentlicher Straße nachvollziehbaren Grenzbereich markiert er vorbildlich zunächst durch leichtes Schieben über die Vorderräder.

Er liegt wie ein Brett auf der Fahrbahn, was an der geringen Seitenneigung der Karosserie abzulesen ist.

Der harte Leistungseinsatz des Biturbo-V8 und der eingeschränkte Nassgrip der Cup-Reifen machen die Sache nicht einfacher, weshalb der Rekordhalter vom Nürburgring in dieser nassen Disziplin erwartungsgemäß nur ein mäßiges Ergebnis einfährt.

Michelin Pilot Sport Cup in der Dimension 265/30 ZR 19 auf der Vorder- und 345/30 ZR 19 auf der Hinterachse.

Ein Zeitfenster von zwei Runden – eine zum Eingewöhnen und Reifen anwärmen und die zweite: So schnell es geht. Das Ergebnis ist deshalb so überwältigend, weil – wie üblich – keine sukzessive Annäherung ans Limit möglich ist.

Der "Schnellschuss" sagt viel über die Fahrbarkeit des Apollo beziehungsweise über das spontane Vertrauen in die Technik aus. Das Leistungsvermögen des Motors macht sprachlos. Die Uhr bleibt nach 7.24 Minuten stehen.

Apollo Automobil GmbH - Arrow- Genfer Autosalon 2016

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