VW T-Roc 2.0 TDI 4Motion, Mini Countryman Cooper D All4

Mini Countryman Cooper D All4, VW T-Roc 2.0 TDI 4Motion Style, Exterieur

Bei kompakten SUV ist Mini mit dem Countryman schon seit 8 Jahren und zwei Generation dabei. Später eingestiegen ist VW mit dem T-Roc - kann er mit dem Mini mithalten oder fährt er ihm sogar davon?

Beide Fahrzeuge kommen als Diesel mit 150 PS, 2 Liter Hubraum, Automatik und Allrad daher. In der Basis mit kleinem Benziner, ohne Allrad und Automatik, kostet der T-Roc gute 4.000 Euro weniger als der Mini.

Mini Countryman Cooper D All4, Exterieur

Der Mini Countryman - in unserem Vergleichstest der Countryman Cooper D All4- teilt sich mit dem teuren BMW X1 das Unterfahrzeug, was auch erkärt warum der Mini teurer ist als der VW.

Seit alle Mini-Modelle auf der UKL-Plattform von BMW sitzen, fehlt ihnen beim Handling zwar der letzte Biss, für den T-Roc reicht es aber. Mit der strafferen Abstimmng federt der Mini kurze Wellen herber, doch ohne fiese Härte weg.

Wie sieht es bei Kurven aus? Das hat der Mini noch immer richtig drauf. Dabei führt ihn seine sacht schwergängige, fast hibbelig-direkte Lenkung mit hoher Präzision und intensiver Rückmeldung durch Kurven.

Die Balance ist beim Countryman ausgeglichener als beim T-Roc und untersteuert nicht so früh, bleibt neutraler. Bei Lastwechseln kommt das Heck leicht, wird aber sofort vom ESP eifrig eingefangen.

Obwohl sich die beiden Kontrahenten bei Leistung, Hubraum, Drehmoment und Testverbrauch ähneln, wirkt der Mini um vieles direkter und energischer als der VW T-Roc.

Mini Countryman Cooper D All4, Interieur

Im Innenraum fühlt man sich als Fahrer eines Mini direkt heimisch, was bestimmt auch an dem weit nach vorn gezogenen Dach, den kleinen Seitenfenstern und steilen Dachsäulen liegt.

Auch die Bedienung zählt zu den charakterbildenden Elementen des Wagens. Auch positiv: Im Sport-Modus wird die mittlere Bedieneinheit mit Display zwar rot umrandet, aber die Zeiten, als das Cockpit mit lichtumranktem Zentraltacho aussah wie ein Glücksspielautomat, sind jetzt vorbei.

Eine gewisse freiheitliche Grundunordnung erhält sich der Countryman allein schon mit der Leiste von Kippschaltern.

Bringt dafür Ordnung ins Bedien-Tohuwabohu des Mini: Mit dem iDrive-Drehdrücker lassen sich die tiefen Menüs für Infotainment und Assistenz zweckmäßig durchstöbern.

Die dreiteilig umklappbare Rückbank lässt sich längs rücken und die Neigung der Lehne variieren. Der Countryman schafft ein familientaugliches Platzangebot.

So lässt es sich eben auch hinten angenehm sitzen. Interessant: Der Countryman ist, trotz minimal breiterem Außenmaß, innen schmäler als der T-Roc.

Trotzdem packt der Mini nicht nur mehr Gepäck als der VW, sondern verstaut es auch cleverer.

VW T-Roc 2.0 TDI 4Motion Style, Exterieur

Der VW T-Roc 2.0 TDI 4Motion Style teilt sich mit dem Golf VII den quermodulierten Unterbau und den Antrieb - hier den Zweiliter-TDI, das Siebengang-DSG und den Allrad mit Haldex-Kupplung.

Im Vergleich zur Basis des T-Roc, fährt unser Testwagen nicht so schön, was unter anderem auch an dem 285 kg schweren Mehrgewicht zum 1.0 TFSI Einstiegsmodell liegt.

Der T-Roc scheint aber auch mit starkem Diesel und Allrad etwas aus der Balance geraten zu sein. Womöglich drückt auch einfach die Ernsthaftigkeit, mit der er sich nun an Vollwertigkeit versucht, aufs Temperament.

Wobei 150 PS und 340 Nm ja nach einer Menge für so ein kleines Auto klingen und die Beschleunigungswerte besser sind als beim Countryman.

Doch der Zweiliter-TDi wirkt seltsam unwirsch, dreht dröhnig, zieht ohne die Wucht, die man von einem Turbodiesel erwartet. Neben dem Biss, fehlt dem Motor übrigens auch die Euro-6d-Temp-Einstufung.

VW T-Roc 2.0 TDI 4Motion Style, Interieur

Der Innenraum ist ziemlich bunt und kann dem ein oder anderem gefallen. Was bestimmt keinem gefallen kann ist die maue Materialqualität trotz geringerem Preis.

Dass er sich beim Fahren nicht ganz so souverän anfühlt, kann auch an dem Doppelkupplungsgetriebe liegen, welches eher versonnen als spontan schaltet.

Bei dem Bedienelementen bleibt der T-Roc VW-typisch funktional und eingängig sortiert. Dazu gibt es große Ablagen, leicht verständliche Infotainment-Menüs...

...und ein kleines, bis auf den übergriffigen Spurhalter gut aufgestelltes Assistenzarsenal. Die Digitalinstrumente lassen sich eher schwierig bedienen und kosten 500 Euro Aufpreis.

Die Sport-Leder-Sitze in der Farbkombination Orange-Quarzit gibt es im Lederpaket Vienna für 2.295 Euro Aufpreis und kommt mit beheizbaren Vordersitzen und eine komplett umklappbare Beifahrersitzlehne.

Die äußeren Rücksitzplätze sind dann auch aus Leder. Bei dem Punkt Variabilität muss sich der T-Roc dem Countryman geschlagen geben. Es gibt eine geteilt klappbare Rücksitzlehne, eine kleine Durchreiche und eine flachlegbare Beifahrerlehne, das war's dann aber auch schon.

Den höhenverstellbaren Ladeboden gibt es beim Allradler nicht, da der Kofferraumboden uneben ist. Ist zwar nur eine Kleinigkeit, unterscheidet aber zwischen den gut konstruierten und perfekt durchkonstruierten Autos.

In unserem Test gewinnt der Mini Countryman mit höherer Variabilität, soliderer Verarbeitung und aufwendiger gereinigten Abgasen.

Erstaunlich seriöse Stärken für einen Mini, dem man sonst gern nachsagt, er jage jedem Roc-Zipfel hinterher.

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