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Der neue Toyota Yaris trifft mit Ford Fiesta und Hyundai Getz auf frisch überarbeitete Rivalen.
© Foto: Hans-Dieter Seufert
Der neue Toyota Yaris trifft mit Ford Fiesta und Hyundai Getz auf frisch überarbeitete Rivalen.
Jeder von ihnen macht die Parkplatz-Suche leicht, und dennoch sind sie schon erwachsene Autos.
© Foto: Hans-Dieter Seufert
Jeder von ihnen macht die Parkplatz-Suche leicht, und dennoch sind sie schon erwachsene Autos.
Dreieinigkeit: Hinter den Heckklappen der drei Kandidaten tun sich ähnlich große Basis-Gepäckräume von 254 bis 284 Liter Vol...
© Foto: Hans-Dieter Seufert
Dreieinigkeit: Hinter den Heckklappen der drei Kandidaten tun sich ähnlich große Basis-Gepäckräume von 254 bis 284 Liter Volumen auf.
Die Neuen heizen dem Alt-Star Fiesta mächtig ein.
© Foto: Hans-Dieter Seufert
Die Neuen heizen dem Alt-Star Fiesta mächtig ein.
Beim Design gehen alle drei getrente Wege.
© Foto: Hans-Dieter Seufert
Beim Design gehen alle drei getrente Wege.
Gut gewachsen: Der neue Yaris ist zwar deutlich kürzer als Fiesta und Getz, aber auch höher – speziell Fond-Passagiere wiss...
© Foto: Hans-Dieter Seufert
Gut gewachsen: Der neue Yaris ist zwar deutlich kürzer als Fiesta und Getz, aber auch höher – speziell Fond-Passagiere wissen es beim Einsteigen zu schätzen.
Im Yaris gehört ESP zur Serienausstattung.
© Foto: Hans-Dieter Seufert
Im Yaris gehört ESP zur Serienausstattung.
Der Yaris bringt es auf maximal 170 km/h.
© Foto: Hans-Dieter Seufert
Der Yaris bringt es auf maximal 170 km/h.
Der Grundpreis des Yaris liegt mit 16.550 Euro am höchsten.
© Foto: Hans-Dieter Seufert
Der Grundpreis des Yaris liegt mit 16.550 Euro am höchsten.
Drei Handschuhfächer im Yaris-Cockpit, aber das LED-Display in der Mitte irritiert.
© Foto: Hans-Dieter Seufert
Drei Handschuhfächer im Yaris-Cockpit, aber das LED-Display in der Mitte irritiert.
Starten ohne Schlüssel gehört zum Spitzen-Ausstattungspaket Executive.
© Foto: Hans-Dieter Seufert
Starten ohne Schlüssel gehört zum Spitzen-Ausstattungspaket Executive.
Der Yaris bietet vorne auch großgewachsenen Passagieren ausreichend Platz.
© Foto: Hans-Dieter Seufert
Der Yaris bietet vorne auch großgewachsenen Passagieren ausreichend Platz.
Die Yaris-Rückbank lässt sich versenken und verschieben, das kleine Plus an Beinfreiheit gegenüber den Konkurrenten kommt ab...
© Foto: Hans-Dieter Seufert
Die Yaris-Rückbank lässt sich versenken und verschieben, das kleine Plus an Beinfreiheit gegenüber den Konkurrenten kommt aber erst in der hintersten Einstellposition zustande.
Der Kofferraum schluckt zwischen 275 und 1.183 Liter.
© Foto: Hans-Dieter Seufert
Der Kofferraum schluckt zwischen 275 und 1.183 Liter.
Der Yaris wird Sieger nach Punkten.
© Foto: Hans-Dieter Seufert
Der Yaris wird Sieger nach Punkten.
Das Toyota-Triebwerk arbeitet am sparsamsten und leisesten.
© Foto: Hans-Dieter Seufert
Das Toyota-Triebwerk arbeitet am sparsamsten und leisesten.
Fiesta Der kleine Kölner ist als Modellreihe schon ewig auf dem Markt.
© Foto: Hans-Dieter Seufert
Fiesta Der kleine Kölner ist als Modellreihe schon ewig auf dem Markt.
ESP ist erst ab dem 1,6-Liter-Motor zu haben.
© Foto: Hans-Dieter Seufert
ESP ist erst ab dem 1,6-Liter-Motor zu haben.
Einen Vorsprung erarbeitet sich der Fiesta mit seiner direkten Lenkung.
© Foto: Hans-Dieter Seufert
Einen Vorsprung erarbeitet sich der Fiesta mit seiner direkten Lenkung.
Der Fiesta läuft maximal 167 km/h.
© Foto: Hans-Dieter Seufert
Der Fiesta läuft maximal 167 km/h.
Abrupte Lastwechsel beantwortet der Fiesta mit spontanem Heckschwenk.
© Foto: Hans-Dieter Seufert
Abrupte Lastwechsel beantwortet der Fiesta mit spontanem Heckschwenk.
Gute Pflege: übersichtlicher Fiesta-Arbeitsplatz mit neuen, hochwertigeren Materialien.
© Foto: Hans-Dieter Seufert
Gute Pflege: übersichtlicher Fiesta-Arbeitsplatz mit neuen, hochwertigeren Materialien.
Auch im Fiesta lässt es sich vorne gut aushalten.
© Foto: Hans-Dieter Seufert
Auch im Fiesta lässt es sich vorne gut aushalten.
Die Fond-Lehne des Fiesta lässt sich teilen, die Rücksitz-Fläche dagegen nicht - keine gute Idee.
© Foto: Hans-Dieter Seufert
Die Fond-Lehne des Fiesta lässt sich teilen, die Rücksitz-Fläche dagegen nicht - keine gute Idee.
Der Fiesta-Kofferraum schluckt zwischen 284 und 947 Liter.
© Foto: Hans-Dieter Seufert
Der Fiesta-Kofferraum schluckt zwischen 284 und 947 Liter.
Seit über 30 Jahren fährt der Fiesta im Kleinwagensegment.
© Foto: Hans-Dieter Seufert
Seit über 30 Jahren fährt der Fiesta im Kleinwagensegment.
Unpraktische Lösung: Tankdeckel-Entriegelung per Fahrzeugschlüssel.
© Foto: Hans-Dieter Seufert
Unpraktische Lösung: Tankdeckel-Entriegelung per Fahrzeugschlüssel.
Braver 80-PSMotor mit metallischem Grummelsound bei hohen Drehzahlen.
© Foto: Hans-Dieter Seufert
Braver 80-PSMotor mit metallischem Grummelsound bei hohen Drehzahlen.
Getz: Der Koreaner tritt mit dem stärksten Motor an.
© Foto: Hans-Dieter Seufert
Getz: Der Koreaner tritt mit dem stärksten Motor an.
ESP kostet 600 Euro Aufpreis.
© Foto: Hans-Dieter Seufert
ESP kostet 600 Euro Aufpreis.
Der 170 km/h schnelle Getz gibt sich mit Normalbenzin zufrieden.
© Foto: Hans-Dieter Seufert
Der 170 km/h schnelle Getz gibt sich mit Normalbenzin zufrieden.
Im Normalfall untersteuert der Getz narrensicher.
© Foto: Hans-Dieter Seufert
Im Normalfall untersteuert der Getz narrensicher.
Getz-Interieur: etwas antiquiert, aber übersichtlich und ordentlich verarbeitet.
© Foto: Hans-Dieter Seufert
Getz-Interieur: etwas antiquiert, aber übersichtlich und ordentlich verarbeitet.
Auch im Getz finden große Passagiere vorne ausreichend Platz.
© Foto: Hans-Dieter Seufert
Auch im Getz finden große Passagiere vorne ausreichend Platz.
Auch im Getz haben große Fondpassagiere mit einer eingeschränkten Kopffreiheit zu kämpfen.
© Foto: Hans-Dieter Seufert
Auch im Getz haben große Fondpassagiere mit einer eingeschränkten Kopffreiheit zu kämpfen.
Die Getz-Rückbank lässt sich umklappen und gegen die Vordersitze falten.
© Foto: Hans-Dieter Seufert
Die Getz-Rückbank lässt sich umklappen und gegen die Vordersitze falten.
Im Notfall ungünstig: Klapp-Türgriffe sind Relikte von gestern.
© Foto: Hans-Dieter Seufert
Im Notfall ungünstig: Klapp-Türgriffe sind Relikte von gestern.
Der Getz startet bei 12.590 Euro.
© Foto: Hans-Dieter Seufert
Der Getz startet bei 12.590 Euro.
Der neue 97-PSMotor gefällt mit dem gepflegtesten Schub. Zudem verbraucht er nur Normalbenzin.
© Foto: Hans-Dieter Seufert
Der neue 97-PSMotor gefällt mit dem gepflegtesten Schub. Zudem verbraucht er nur Normalbenzin.
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