We are family

Toyota Proace Verso Van 2016 Fahrbericht

Toyota setzt mit dem neuen Proace vor allem auf den vielsitzigen Van Verso. Der legt sich selbstbewusst mit dem VW Multivan an.

Den neuen Proace lässt Toyota zwar immer noch bei PSA (Peugeot Expert, Citroën Jumpy) fertigen, war aber an der Gesamtentwicklung von Beginn an beteiligt und bekommt auch eine etwas individuellere Optik.

Ein weiterer Unterschied liegt im Marketing. Hier legt Toyota ganz klar den Fokus auf den Proace Verso, also die verglaste, vielsitzige Van-Version des Kastenwagens.

Das ist aus mehreren Gründen nachvollziehbar. Denn einerseits fehlt Toyota in Deutschland seit dem Ende des Previa ein großer Familienvan.

Und andererseits ist man im Vergleich zu anderen Herstellern bei den Nutzfahrzeug-Kastenwagen praktisch nicht präsent, hier läuft das Transportergeschäft bei den Händlern eher im Nebenerwerb.

Im Gegensatz zu den nutzwertigen Kastenwagen ist der Toyota Proace Verso nur mit den stärkeren Motoren erhältlich, wobei der Zweilitermotor (Leistungsstufen 150 und 177&f;PS) den Löwenanteil stellen wird.

Weiterer Unterschied: 177&f;PS nur mit Sechsgang-Automatik, die 150-PS-Variante dagegen ausschließlich mit sechsstufigem Handschaltgetriebe.

Das ist allerdings noch nicht die ganze Auswahl, denn zusätzlich werden zwei Radstände und drei Außenlängen (4,6 bis 5,3 Meter) angeboten.

Die goldene Mitte, der 4,96 Meter messenden Proace Verso mit 150&f;PS in der Ausstattungsvariante Family Comfort, durfte sich zur Testfahrt stellen.

Im Vergleich zu den Transportervarianten ist der Unterschied durchaus enorm.

Wo die normalen Kastenwagen viel unverkleidetes Blech und strapazierfähigen Kunststoffboden spazieren fahren, ist der Verso in der gefahrenen Ausstattung (samt Leder-Massagesitzen) eine komplett andere Liga.

Der Zweilitermotor mit 150&f;PS geht entschlossen an die Arbeit und liefert bereits bei niedrigen Drehzahlen ordentlich Druck.

So lässt sich beim gemütlichen Durchbeschleunigen auch gerne mal eine Stufe des exakt und leichtgängig schaltbaren Getriebes überspringen, am Berg lässig anfahren und innerorts im hohen Gang dahinrollen.

Die Charakteristik erleichtert spritsparende Fahrweise, dazu hat der Toyota Proace Verso serienmäßig eine Start-/Stopp-Automatik.

Obwohl die aufrechte, küchenstuhlmäßige Sitzposition den Toyota Proace als Transporter ausweist, lässt er sich recht kommod bewegen.

Auffällig ist die relativ begrenzte rechte seitliche Beinfreiheit für den Fahrer, verursacht durch die weit herausragende Insel für das Schaltgetriebe.

Die Verarbeitung geht in Ordnung, etwas hochwertigere Baustoffe wären allerdings im Armaturenbereich schon schön, zumal in dieser Preisklasse.

Denn als Family Comfort werden mit 150&f;PS und Standard-Länge wenigstens 42.000 Euro aufgerufen.

Kennt man normalerweise aus SUV: Ein Drehschalter für verschiedene Traktionsprogramme.

Der Zweilitermotor liefert schon in den unteren Leistungsvarianten ein gut nutzbares, kräftiges Drehmoment.

Neben Ausstattungs-Details unterscheiden sich die Verso-Varianten auch im Bestuhlungskonzept von den Transportern.

Ab der Family-Ausstattung gibt es statt der starren Aufnahmen ein Schienensystem im Heckbereich, auf dem sich die Sitze variabel verschieben lassen.

Damit sind viele Sitzvariationen durchspielbar.

Das klassenübliche &bdquoProblem“ dabei ist das Gewicht des Gestühls, das mit den integrierten Gurten entsprechend massiv konstruiert werden musste. Schnell mal ein paar Sitze raus kann da schon mal in einem ausgedehnten Kraftakt münden.

Das Zeug, den Klassenprimus VW Multivan zu ärgern, hat speziell die teure Topversion des Toyota Proace ohne weiteres.

Wie sich die Käufer dazu entscheiden, kann am dem 17. September beobachtet werden, da startet offiziell der Verkauf.

Diese Gebrauchten halten ewig

E-Autos unter 10.000 Euro

Geblitzt: Welche Ausreden funktionieren?

Das bedeuten die Symbole auf Autobahnschildern

Die größten Fehler beim Gebrauchtwagenkauf