Staub-Katze

Der erste SUV von Jaguar wirbelt mächtig Staub auf – und zwar nicht nur auf den Schotterpisten rund um Dubai, wo die Klimatests stattfanden.

Denn der F-Pace hat auch das Talent, um erfolgreich im Revier von BMW X4, Porsche Macan und Co. zu wildern.

Die Wüstenpisten auf der Arabischen Halbinsel sind staubtrocken – wie der britische Humor.

Der erste SUV der Marke ist auf Anhieb ein stimmiges und stimulierendes Auto geworden, eine attraktive Ergänzung der Jaguar-Familie. Ganz nebenbei taugt der F-Pace auch als vielseitigerer und günstigerer Ersatz für den mit dem XF-Modellwechsel entfallenen Sportbrake.

Das Cockpit wirkt von XE und XF vertraut...

... von den virtuellen Instrumenten...

...über die breite Mittelkonsole mit dem Automatik-Drehregler bis hin zu den nicht immer hochklassigen Verkleidungen.

Infotainment-Geräte von Jaguar heißen traditionell InControl Touch. Das neue Top-Gerät mit dem Zusatz Pro will nicht nur durch seinen großen Bildschirm begeistern, sondern auch mit zahlreichen Connectivity-Funktionen.

Denn trotz Aluminiumstruktur, Fahrwerk und Antrieb von den Limousinen XE und XF bietet der 4,73 Meter lange SUV ein größeres Einsatzspektrum.

So haben alle Varianten – bis auf die rein hinterradgetriebene Basisversion – ein intelligentes Allradsystem an Bord, das beim Anfahren und je nach Schlupf bis zu 50 Prozent der Kraft an die Vorderräder schickt.

Zudem dosiert die Adaptive Surface Response (ASR) ähnlich wie beim Range Rover den Kraftfluss passend zum jeweiligen Untergrund in drei Modi.

Zusammen mit der größeren Bodenfreiheit (21 cm) sowie Rampenwinkeln von 25 (vorn) und 26 Grad (hinten) steigt die Offroad-Tauglichkeit in der firmeninternen Skala von eins (XE/XF AWD) auf eins plus, was noch genügend Luft bis zum Top-Ranking eines Land Rover (vier) lässt.

Unser F-Pace vor Ort glänzt in güldenem Metallic-Lack in der Sonne. Ein Klettern in luftige Höhen entfällt, da der neue Jaguar eher das SUV-Coupé à la BMW X4 oder Porsche Macan gibt.

Trotz der niedrigen Seitenscheiben und des schrägen Hecks reicht es innen bequem für vier Erwachsene mit reichlich Gepäck...

... und die Rücksitzlehnen lassen sich vom Kofferraum aus entriegeln und flach legen, die Bank jedoch nicht verschieben. Der Kofferraum fasst beachtliche 650 Liter und lässt sich bis auf 1.740 Liter erweitern.

Trotz 1,65 Metern Höhe und 21 Zentimetern Bodenfreiheit gehört der F-Pace klar zur Jaguar-Familie.

Die Dynamik eines Jaguar mit den Offroad-Talenten eines Range Rover zu kreuzen – kaum weniger als die Quadratur des Kreises hatten die Firmenbosse von ihren Entwicklern gefordert.

Großer Favorit dürfte freilich der 300 PS und 700 Nm starke Dreiliter-Diesel werden, den es mit allen Ausstattungen und bereits ab 57.690 Euro gibt.

Keine Kompromisse, lautet die Parole zum ersten Jaguar-SUV im Pressetext. So biete das Fahrwerk eine "unübertroffene Balance zwischen Komfort, Handling und Kultiviertheit", das Allradsystem sei "state of the art".

Kleiner haben sie es wohl nicht, die sonst so auf Understatement bedachten Briten. Doch nach den ersten Fahreindrücken mit dem F-Pace muss man sagen: Es ist was dran an den vollmundigen Versprechen.

Um dem F-Pace das nötige Offroad-Talent bei Jaguar-typischer Dynamik anzutrainieren, wurden Lenkung, Fahrwerk und der Allradantrieb umfangreich überarbeitet.

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