Opel schärft den Corsa GSE für die erste Testfahrt. Was leisten Lenkung, Fahrwerk und Sperrdifferenzial im E-Hot-Hatch auf Handlingkurs und Landstraße?
Opel schärft den Corsa GSE für die erste Testfahrt. Was leisten Lenkung, Fahrwerk und Sperrdifferenzial im E-Hot-Hatch auf Handlingkurs und Landstraße?
Die motorischen Voraussetzungen stimmen. Der Antrieb leistet 207 kW (281 PS) und liefert maximal 345 Nm.
Fahrwerk, Lenkung, Bremsen – alles, was irgendwie fahrdynamischen Einfluss hat, wurde auf den Prüfstand gestellt und neu gedacht.
So erhöht ein neuer Querstabilisator die Rollsteifigkeit im Fahrwerk, die Federrate haben sie an der Hinterachse um 29 Prozent angezogen, vorn sogar um 67.
Dazu kommen härtere Achslager. Auf der Straße erzeugt das ein zwar verbindliches, aber für ein sportliches Modell nicht unangenehm hopsiges Feder-Dämpfer-Wechselspiel.
Die ohnehin schon gute Corsa-Lenkung haben sie für den GSE komplett neu kalibriert.
Der Opel Corsa GSE spurtet in nur 5,5 Sekunden von Null auf Hundert.
Seine Leistung trägt der neue Corsa GSE selbstbewusst nach außen.
Performance-Kennzeichen sind die GSE-spezifische Frontschürze mit neu gezeichneten Lufteinlässen sowie die ...
... schwarz gehaltenen Radlaufverbreiterungen. Ebenfalls schwarz gehalten sind Dach, Heckspoiler und Felgen.
Den Fahrbahnkontakt sichern 215/40er-Reifen auf 18-Zoll-Leichtmetallfelgen im Dreispeichen-Design.
Das Cockpit werten Integralsportsitze mit Alcantara-Applikationen und Bezügen in schwarz-grau-gelbem Karo-Muster, ...
... ein Alcantara-Lenkrad sowie Alcantara-Einsätze in den Türtafeln auf.
Der Ober-Corsa stellt auf dem zentralen Display einige GSE-spezifische Anzeigen dar.
Die Energie speichert der neue Corsa GSE in einer 54 kWh fassenden Lithium-Ionen-Batterie (51 kWh nutzbare Kapazität).
