Was der China-E-Tron auf deutschen Straßen kann

Den Nio ES6 gibt es in Europa (noch) nicht zu kaufen. Der 4,85 Meter lange Elektro-SUV macht aber auf deutschen Straßen eine gute Figur.

Der lindgrüne Uni-Lack passt zumindest prima ins frühsommerlich frische Oberbayern. Schmale LED-Scheinwerfer schließen die auffällige Front oben ab und verleihen dem ES6 das gleiche Antlitz wie dem größeren ES8.

Auch das Heck gleicht dem Siebensitzer der Marke.

Die Höhe von rund 1,77 überragt den fünf Zentimeter längeren Audi E-Tron um fast 14 Zentimeter.

Hinter der elektrischen Heckklappe wartet laut Nio ein 674 Liter großer Kofferraum auf Gepäck.

Im Testwagen liegt eine Box mit Ladekabeln und der mächtige Koffer (blau) für die Schnellladung mit Gleichstrom in Europa auf dem hochklappbaren Ladeboden; unter dem verbergen sich gut 80 Liter des Kofferraumvolumens.

Die Ladebuchse für Wechselstrom sitzt auf der Fahrerseite und öffnet jetzt auf leichten Druck hin elektrisch.

Dabei tritt die Klappe zunächst hervor und dreht sich anschließend nach links weg.

Einstecken gelingt mit dem entsprechenden Stecker aus der Box im Kofferraum problemlos.

Wenn der Nio lädt, leuchtet das Licht im Radlauf blau. Hier lädt er also nicht.

Das kann passieren, wenn die Verbindungen zum "Juicer", der den Ladestrom steuert, nicht korrekt geschlossen sind. Wer das Ladekabel aber einmal verbunden hat, muss es nicht mehr trennen.

Der Radstand von 2,90 Meter bleibt 11 Zentimeter hinter dem des ES8, sorgt aber für sehr ordentliche Platzverhältnisse.

Insgesamt ist der ES6 sogar 17 Zentimeter kürzer als der ES8, der allerdings auch eine dritte Sitzreihe zu bieten hat.

Die Türgriffe klappen automatisch aus, wenn sich der Schlüssel dem Auto nähert.

Die Sitze sind sehr bequem und vielfältig verstellbar.

Gestaltung und Verarbeitung im Innenraum wirken hochwertig, das Display ist für Europäer nahezu unbenutzbar - es ist nur mit chinesischen Zeichen beschriftet.

Störend: Der Fahrtrichtungsschalter unterbricht die Verkleidung der Mittelkonsole genau da, wo das Fahrerknie anliegt. Super: Die große Ablagefläche mit rutschfestem Gummi für Smartphones, die sich hier bei entsprechender Technik induktiv aufladen.

Die Ablage unter der Mittelkonsole ist weniger hilfreich, weil sie kaum einsehbar ist und tief liegt.

Die Luftfederung von Nio liefert Continental zu.

Das Fahrwerk ist komfortabel ausgelegt und dennoch sicher, nur die Geräusche fallen auf - vielleicht auch nur, weil der E-Antrieb leise ist.

Vom E-Antrieb ist auch unter Haube wenig zu sehen - der Motor auf der Vorderachse sitzt tief unten.

Auf dem chinesischen Infotainmentsystem ist etwa der Verbrauch gar nicht so leicht abzulesen - der hier ist wenig aussagekräftig, weil er den Durchschnitt der letzten zehn Kilometer anzeigt und das Display hier den kurz nach Fahrtantritt anzeigt.

Der Durchschnittsverbrauch über 100 Kilometer zeigt trotz erkennbarer Beschleunigungsspitzen zwischendurch moderate Werte an.

Die digitale Assistentin heißt Nomi, sitzt oben auf dem Armaturenbrett und reagiert auf Sprachbefehle - allerdings versteht sie nur Chinesisch.

Mangelnde Deutschkenntnisse kompensiert Nomi mit zahlreichen Zeichen. Hier zum Beispiel, wenn etwas schnellere Musik läuft.

Das Kaffee-Tassen-Symbol kennen wir von anderen Herstellern oder der Raststätte.

Schön, dass sich dieses Symbol auch in Zeiten des Digitalradios nicht groß ändern muss.

Der blau leuchtende Knopf am Lenkrad zeigt es: In China hätte der Nio ES6 schon elektronische Asistenten für teilautonome Fahrfunktionen von Mobile Eye an Bord.

Als Pferdeanhänger-Zugfahrzeug würde sich der Nio auch eignen.

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