MTM-RS3, Laptime Performance-M2 und Wolf-Focus RS

MTM-Audi RS 3 R, Laptime Performance-BMW M2, Wolf-Ford Focus RS

Manchmal hilft Tuning, den Spaß an einem Auto ins Grenzenlose zu treiben – oder die Serien-Rundenzeit um etliche Sekunden zu schreddern. Oder beides. Drei Beispiele mit mehr als 400 PS.

Drei Kompaktsportler, die schon serienmäßig denkbar weit weg von Hausmannskost sind und nochmals erheblich nachgeschärft wurden, bitten zum sport auto Tuningvergleich.

Konkret heißt das: Der BMW M2 von Laptime Performance mit 415 PS, trifft auf den wahnwitzig starken MTM-Audi RS3 mit 502 PS und den Ford Focus RS der Neuensteiner Tuningschmiede Wolf Racing mit 440 PS.

Den MTM willst du nie vernünftig oder entspannt fahren. Bei niedrigen Drehzahlen klingt sein Auspuff ziemlich nutzfahrzeugig, gurgelt gelangweilt vor sich hin, als hätte er gerade einer Diskussion zum Thema Elektromobilität beiwohnen müssen.

Fast 19.000 Euro kosten die Aufputschmittelchen für den famosen 5-Zylinder-TFSI inklusive neuen Turboladers mit strömungsoptimiertem Vorrohr und effektiverem Ladeluftkühler. Das Resultat: 502 PPS und maximal 650 Nm Drehmoment - in einem Kompakten!

Die graue Granate aus Wettstetten hält ihr Leistungsversprechen: In 3,8 Sekunden schleudert sich der RS 3 auf 100, nimmt den herausragenden Serienwert von 16,0 Sekunden auf 200, zerknüllt ihn, trampelt ihn nieder und schreibt eine 13,7 ins Messgerät.

Bei korrekter Einstellung überzeugt der RS 3 R mit flotter Einlenkreaktion, krallt sich mit der Vorderachse in die Kurve wie ein Zirkel ins Papier.

Die prinzipiell sehr leichte Hinterachse nimmt zu keinem Zeitpunkt dieselbe dynamische Rolle ein wie beim Focus, sondern: Sie lässt sich mitschleifen.

Launige Herumrutschereien ? Unmöglich – und wenn die Hinterachse lastwechselbedingt mal kurz nach außen steppt, macht das zwar Spaß, lässt aber die Stoppuhr ein paar Zehntel länger laufen.

Laptime Performance-BMW M2, Frontansicht

So oder so ähnlich könnte der M2 GTS aussehen. Vorne unter der Schürze keilt ein verstellbarer Splitter heraus wie der Kiefer eines Krokodils mit Unterbiss. Auf dem Heckdeckel steht ein Flügel, dessen Neigung man ebenfalls einstellen kann.

Am Motor ersetzt Laptime Performance den Werks-Ladeluftkühler durch und verbaut zusätzlich einen neuen Katalysator. Eine modifizierte Motor-Software optimiert das Zusammenspiel der Teile und entlockt dem Reihensechszylinder mit Monoturbo 415 PS und 560 Nm Drehmoment-

Weitere Modifikationen finden sich unter der Karosserie: Das Serienfahrwerk wurde gegen ein dreifach verstellbares KW-Clubsport- Fahrwerk getauscht, rundum mit Unibal-Lagern.

Mehr Anpressdruck, bitte! Beeindruckend, wie sich das rechte Hinterrad beim 18-Meter-Slalom ins Radhaus stemmt. Bei hohen Geschwindigkeiten drückt zusätzlich der Spoiler mit.

Auch wenn es die Optik vielleicht vermuten ließe: Der Laptime-M2 ist kein getarnter Rennwagen mit Straßenzulassung. Von Nervosität keine Spur – bei Sturzwerten an der Vorderachse von mehr als minus drei Grad beachtlich. Und auch auf langen Strecken nervt er nicht mit übertriebener Härte.

Laptime Performance-BMW M2, Seitenansicht

Nur bei Querfugen rumpelt's gelegentlich im Hohlraum, der früher die Fondpassagiere beheimatete. Dafür ist die Rückmeldung übers Fahrwerk einfach brillant.

Beinahe telepathisch schnappt der Laptime-M2 am Kurveneingang zu, frisst sich furchtbar flott, gleichzeitig aber total unspektakulär und stets neutral durch den Verlauf.

Festhalten, bitte! Die Gewalt des Spurwechsels schiebt im Wolf-Focus RS das linke Vorderrad hier fast, später ganz von der Felge.

Der Wolf-Ford Focus RS übertrifft die Leistung des M2 um ein gutes Stück: 440 PS stehen da und 595 Nm. Mehr als 6.000 Euro kostet das größte Leistungskit, das Wolf zurzeit im Programm hat.

Mit den für die Rennstrecke montierten Semi-Slicks vom Typ Pirelli P Zero Trofeo R verwandelt sich der Focus in ein noch famoseres Spaßgerät, als er es sowieso schon ist – ohne Wenn und ganz sicher ohne Aber.

Die nachgerüstete Differenzialsperre hilft, das Konstrukt vom kompletten Kurvenakrobaten zu vollenden: Sie gibt dem Focus das bisschen mehr Grip an der Vorderachse, das es braucht, um das Heck optimal mitspielen zu lassen.

Und je mehr man in der Kurve nachlenkt und am Gas bleibt, desto mehr drängt das Heck. Und im Gegensatz zu einem Hecktriebler flaut der Vortrieb dabei nicht ab.

Der Wolf-Focus lässt sich sogar auf griparmen Winterreifen spaßig fahren, auch wenn sehr bald das Untersteuern von ihm Besitz ergreift.

Für den perfekten Grip stellt MTM den RS3 auf Michelin Pilot Sport Cup 2 im Format 265/35 R19 vorne und 235/35/ R 19 hinten.

Die Abgasanlage ist im 19.000-Euro-Upgrade-Paket noch nicht dabei. Sie schlägt mit 4.250 Euro extra zu Buche und klingt herzzerreißend.

Alle drei kommen mit Abtriebshilfe: Im Falle des RS 3 beschränkt sich die auf einen kleinen Dachkanten-Spoiler.

Insgesamt kostet der MTM-RS-3 mit allem Drum und Dran ein paar Scheinchen weniger als 95.000 Euro. Ganz schön viel Geld für einen Hot Hatchback, da kann das Hot noch so heiß sein.

Im Gegensatz zu den technischen Modifikationen, hält sich MTM im Innenraum zurück. Bis auf ein paar im Wabenmuster bestickte Interieurteile, entspricht das Interieur der Serie des RS3.

Die Sportsitze mit mtm-Branding unterscheiden sich nur unwesentlich von der Serienbestuhlung im RS 3.

Exklusivität hat zwar ihren Preis - überirdische Power und klangliche Freuden sind aber hier inklusive.

Ganz im Stile des großen Bruder BMW M4 GTS trägt auch der Laptime-M2 einen ausgeprägten Unterbiss. Dem Grip auf der Vorderachse hilfts.

Der M2 auf Pirelli P Zero Trofeo R unterwegs. Formschön: Die goldenen HRE-Felgen samt Stehbolzen.

Die Akrapovic-Titanabgasanlage sorgt für die akustische Untermalung der Rennwagenoptik. Sie grummelt, faucht und frotzelt beim Runterschalten.

Beim BMW ist das Thema Heckflügel ausgereizt – zumindest was dessen Vereinbarkeit mit der StVO betrifft.

Laptime Perfomance hält die Änderungen im M2-Interieur rein funktionell.

Because fast ein Racecar: Schalensitze, Fünfpunktgurte, keine Rückbank.

Dort wo man in Garching gepennt hat, wurde effizient nachgeholfen. Display mit ordentlicher Anzeige der Öltemperatur und vielen weiteren interessanten Parametern, wie dem Ladedruck.

Der Wolf im Detail Klassisch: Sportfahrwerk, große 19-Zöller mit Trofeo R, die ganze Arbeit leisten müssen. Bei einer gezeiteten Runde zogen die g-Kräfte den Reifen sogar von der Felge!

Der Spoiler erhält von Wolf eine kleine Überarbeitung - sogar mit angedeutetem Gurney Flap.

Von der Leistungssteigerung spürt man wenig, hört dafür aber umso mehr.

Bis auf die Alupedalerie hält sich Wolf bei der Modifizierung des Innenraums im Focus RS komplett zurück.

Die guten Recaros entsprechen der Serie und sind nach wie vor zu hoch montiert.

Gäbe es so etwas wie die ultimative Hyper-Hot-Hatch-Garage, dann würden diese drei in meiner stehen. Der Laptime-BMW als Tracktool, mit, der MTM-Audi wegen seiner überirdischen Power. Und der Wolf-Focus für meine Lieblingslandstraße.

Der Laptime-M2 ist trotz 85 PS weniger in Hockenheim beinahe so s schnell, wie der schnellste Serien-BMW aller Zeiten - der M4 GTS. Der MTM-RS3 nimmt seinem Serienkollegen über drei Sekunden ab und der Wolf-Focus RS ist 1,3 Sekunden flotter als sein Serienpendant.

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