So fährt es sich im vollelektrischen Luxus-SUV

Das dritte große EQ-Modell ist da: Nach dem EQS und dem EQE wird Mercedes mit der offiziellen Weltpremiere am 19. April ein weiteres Modell auf der EVA2-Plattform vorstellen.

Mit dem Mercedes EQS SUV darf es auch mal durch Flußläufe gehen.

Der Name ist dabei nur folgerichtig. Denn beim EQS SUV handelt es sich tatsächlich um die SUV-Variante der Luxuslimousine und keinen elektrischen Ableger des GLS.

Das bedeutet: All die feine Technik des EQS findet sich auch im SUV wieder.

Mercedes-EQ. EQS SUV Mercedes-EQ. EQS SUV

Zu diesen speziellen Merkmalen gehört beispielsweise der MBUX Hyperscreen, der sich gebogen mit einer Bildschirmdiagonale von 1,42 Meter praktisch über die gesamte Innenbreite des Cockpits zieht (kostet Aufpreis).

Mercedes EQS SUV Interieur: Komfort und Platz für bis zu sieben Passagiere.

Aber natürlich auch die komplette Elektroarchitektur bei Batteriespeicher und Antrieb.

Das bedeutet einen Standard-Akku mit 90 kWh Kapazität, während die "Long-Range"-Batterie mit 12 statt zehn Zellmodulen auf 108 kWh kommt.

Gleich bleibt auch die Ladetechnik, bei der an Wechselstrom-Säulen dreiphasig mit bis zu 22 kW nachgeladen werden kann und auf Langstrecke am DC-Schnelllader Strom mit bis zu 200 kW in den Akku gelangt.

So sollen im Idealfall binnen einer Viertelstunde 300 Kilometer Fahrstrecke herausspringen.

Offroad fühlt sich der Luxus-SUV ebenso wohl wie onroad.

Mercedes fertigt den EQS SUV im US-Werk in Tuscaloosa im Bundesstaat Alabama.

auto motor und sport-Redakteur Torsten Seibt fuhr bereits auf dem Beifahrersitz mit.

Noch hüllt sich der EQS SUV beim ersten Kennenlernen in Tarnfolie, die kann allerdings die Wuchtigkeit des Auftritts nicht kaschieren.

Mercedes EQS SUV Erprobung auf Sanddünen in Nevada.

In Wüste von Nevada ging es heiß her im und mit dem Mercedes EQS SUV.

Was die Tarnfolie nur mangelhaft kaschieren kann: Entgegen der Maybach EQS-Studie, die Mercedes auf der IAA in München zeigte, werden verhältnismäßig konventionelle Frontleuchten die Nacht erhellen, die schmalen Leuchtbänder der Studie kommen nicht in Serie.

Über technische Daten hüllt sich Mercedes bei der Vorab-Präsentation noch in Schweigen.

Kalt, kälter, Kältetest: Der Fahrer eines Mercedes EQS SUV muss sich in jeder Klimazone wohlfühlen.

Die Reichweite wird jenseits von 600 Kilometer liegen – mit dem großen Akku bedeutete das einen Verbrauch von sehr moderaten 18 kWh. Und selbst bei niedrigen Temperaturen dürfte sie aber immer noch ausreichen.

Völlig überladen

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