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MGA, Frontansicht
© Arturo Rivas
Sieht ein bisschen älter aus, als er ist: Der MGA wurde zwiscchen 1955 und 1962 gebaut - und war schon damals mit deinem Kastenrahmen und der blattgefederten Hinterachse ein Klassiker.
MGB, Frontansicht
© Achim Hartmann
Die Blattfeder blieb sogar noch dem Nachfolger MGB erhalten, der von 1962 bis 1980 vom Band lief.
MGA, Seitenansicht
© Arturo Rivas
MGA: Tief ausgeschnittene Karosserie und niedrige Scheibe für luftigen Roadsterspaß.
MGA, Cockpit
© Arturo Rivas
Buntes Blech und viele Zugschalter im MGA, dazu 4 Uhren und - hier - für den Beifahrer ein Radio.
MGB, Seitenansicht
© Achim Hartmann
Der moderner gestaltete MGB bietet besseren Wetterschutz.
MGB, Cockpit
© Achim Hartmann
Behutsame Änderungen im Innenraum: Instrumente im Blickfeld und Kippschalter sowie ein Handschuhfach. Das - immer noch überflüssige - Radio sitzt in der Mittelkonsole.
MGA, Heckansicht
© Arturo Rivas
Der MGA betört mit seinem rundlichen Heck im Stil der frühen 50er-Jahre.
MGB, Heckansicht
© Achim Hartmann
Der MGB ist da nüchterner - mit kurzen Flossen und hoher Gürtellinie.
MGA, Motor
© Arturo Rivas
Der 1,6-Liter-Motor des MGA leistet 80 SAE-PS.
MGB, Motor
© Achim Hartmann
Im MGB hat er 1,8 Liter Hubraum und 95 PS.
MG F, Frontansicht
© Achim Hartmann
Die Alternative - MGF: Nach einer Pause von 15 Jahren präsentierte die Rover-Group 1995 wieder einen zweisitzigen Roadster. Mit 120 und später bis zu 160 PS erzielt das Leichtgewicht sehr gute Fahrleistungen, gilt bei Kurvenfahrten im Grenzbereich jedoch als etwas heimtückisch.
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