Mercedes, Renault, Fiat und Ford

Wer baut das beste Fahrgestell für einen Teilintegrierten? Wir haben die vier wichtigsten Basisfahrzeuge zum ausführlichen Vergleichstest gerufen und auf Herz und Nieren gecheckt.

Über viele Jahre Bestseller in der Reisemobilbranche, bekommt der Fiat Ducato zunehmend Konkurrenz durch Ford, Mercedes und Renault.

Belastungssäcke bringen die Testkandidaten auf 3,5-Tonnen. Nur der Frankia-Sprinter ist bereits von Haus aus schwerer.

Das GPS-basierte Messsystem registriert präzise jede Fahrzeugbewegung.

Fiat Ducato: Das Ducato-Fahrerhaus zeigt sich funktional und aufgeräumt. Die Kunststoffoberflächen hinterlassen einen durchgängig passablen Qualitätseindruck. Optional finden sich am Lenkrad Bedientasten für das Radio.

Fiat Ducato: Das weitenverstellbare Lenkrad hilft, eine passende Position zu finden.

Fiat Ducato: Über die Plus-minus-Wählgasse lässt sich das Robotgetriebe gut beeinflussen.

Fiat Ducato: Die Raumökonomie des Ducato – er hat den kürzesten Triebkopf – sorgt für Gedränge im Motorraum und erschwert Wartungsarbeiten.

Ford Transit: Das mehrfarbige Cockpit des Transit wirkt stellenweise ein wenig verspielt. Zwischen den einfachen blaugrauen Teilen und dem wertigen, aber etwas überladenen Lenkrad besteht eine Qualitätsdiskrepanz.

Ford Transit: Im Transit finden die meisten schnell eine angenehme Sitzeinstellung.

Ford Transit: Automatikbedienung per Lenkstockhebel und Schaltpaddel: ungewöhnlich, aber gut.

Ford Transit: Scheibenwaschwasser- und Motoröleinfüllstutzen sind gut zugänglich angeordnet (links). Der Überbrückungskontakt ist rot hervorgehoben.

Zehn Vollbremsungen aus Tempo 100 musste jeder Kandidat absolvieren. Der Ford bremste am besten – mit Sommerreifen.

Mercedes, Ford und Renault machen feinfühliges Rangieren auf Keile leicht. Schwieriger ist es mit dem Fiat.

Mercedes Sprinter: Solide verarbeitet ist das ganze Cockpit. Lenkrad- und Multimediaboard stechen aber eine Klasse edler heraus.

Mercedes Sprinter: Sitz und Lenkrad sind mehrfach verstellbar – damit kommen auch große Fahrer zurecht.

Mercedes Sprinter: Im langen Vorbau hat selbst der Sechszylinder üppig Platz. Der Ad-Blue-Stutzen (links) ist nun besser erreichbar als beim Vorgänger.

Mercedes Sprinter: Automatikbedienung per Lenkstockhebel und Schaltpaddel: ungewöhnlich, aber gut.

Renault Master: Nach eher simplem Plastik fühlt sich nicht nur das Lenkrad mit Tempomat-Tasten an.

Renault Master: Der Sitz ist zwar höhenverstellbar. Doch bereits die unterste Position ist für die meisten zu hoch.

Renault Master: Gelb ist die Signalfarbe im Renault-Motorraum für die Wartungselemente.

Renault Master: Ein richtiger&bdquoJoystick“ mit ganz kurzen Wegen dient der Getriebebedienung.

Der Ahorn Camp Alaska TD Plus auf Basis des Renault Masters für 45.900 Euro.

Ab einem Grundpreis von 54.690 Euro ist der Chausson Titan 767 GA auf Ford Transit Basis erhältlich.

Das Modell Profila T 675 SB von Eura Mobil kann ab einem Preis von 59.990 Euro auf Fiat Ducato-Basis gekauft werden.

Die M-Line T 7400 GD von Frankia ist der teuerste Teilintegrierte im Test. Der TI auf Mercedes Sprinter Basis beginnt ab einem Preis von 109.500 Euro.

Bei 0, 50, 80 und 100 km/h: Messung des Schallpegels im Cockpit.

Die Fahrzeuge werden penibel vollgetankt – bis an den Rand. Ford und Fiat sind am sparsamsten. Der Mercedes verbraucht klar am meisten.

Die schlimmsten Fälle bei der Hauptuntersuchung

Das bedeuten die Symbole auf Autobahnschildern

Völlig überladen

E-Autos unter 10.000 Euro

Die größten Fehler beim Gebrauchtwagenkauf