Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ trifft Urahn im Test

Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+, Mercedes 300 CE 6.0-32V AMG, Front

Happy Birthday: Zum 50. Firmenjubiläum von AMG feiern wir mit dem Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ und dem 300 CE 6.0-32V AMG mit dem Spitznamen „The Hammer“ ein hochoktaniges PS-Fest.

Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+, Mercedes 300 CE 6.0-32V AMG, Heck

Beide haben reichlich Leistung. Beide können richtig schnell. Der E 63 S 4Matic+ rennt 300 km/h. Sein Urahn etwas mehr als 270 Sachen.

Deshalb sind beide für die Autobahn prädestiniert. Mit seinem guten Geradeauslauf zuckt "The Hammer", so wird der Mercedes CE 6.0-32V AMG genannt, bei hoher Geschwindigkeit so wenig wie ein Polizeipferd bei einer Detonation.

Der E 63 erreicht im Test Tempo 200 genauso schnell wie der aktuelle Nissan GT-R. Dank der optionalen Vmax-Anhebung rennt die schnellste E-Klasse nicht bei 250, sondern erst bei 300 km/h in den Begrenzer. So energisch, wie der AMG gen 300 marschiert, wird auch die einsetzende Abregelung der Höchstgeschwindigkeit spürbar.

Die Rennreiselimousine will nicht nur Längsdynamiker sein. Zu diesem Zweck versteiften die Entwickler die Karosseriestruktur. Außerdem trägt der E 63 dynamische Motorlager sowie ein eigenständiges Sportfahrwerk mit Luftfederung, das für das aktuelle Modell komplett neu entwickelt wurde.

Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+, Mercedes 300 CE 6.0-32V AMG, Motor

Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+: Der Vierliter-V8-Biturbo mit 612 PS überzeugt mit gleichmäßiger Leistungsentfaltung über das gesamte Drehzahlband.

Mercedes 300 CE 6.0-32V AMG: Herzstück des C 124 mit dem Spitznamen „The Hammer“ ist sein V8-Sauger mit sechs Litern Hubraum

Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+, Mercedes 300 CE 6.0-32V AMG, Interieur

Das digitale Kombi-Instrument des Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ ist in drei Varianten konfigurierbar. Das Tempo kann ausschließlich digital ...

... oder über ein Rundinstrument mit Tachonadel und Skalierung bis 330 km/h angezeigt werden.

Der Tacho des Oldschool- AMG ist ein besonders schönes Tempo-Relikt vergangener Tage. Eine Skalierung ...

... bis 340 km/h findet man in dieser Fahrzeugklasse auch heute nur selten.

Die Bedienlogik von Navigations- und Infotainment-System der E-Klasse erfordert Geduld und Eingewöhnungszeit.

AMG-Sportlenkrad ohne Airbay im Mercedes 300 CE 6.0-32V AMG. In klassisches Wurzelnussholz gebettete Schalter und Regler.

Einfach perfekt: optionale Schalensitze im Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+.

Unfassbare 335.500 D-Mark rief AMG seinerzeit für das stark modifizierte Coupé auf – rund 100.000 Mark mehr, als damals für einen Ferrari Testarossa hingeblättert werden mussten.

Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+, Mercedes 300 CE 6.0-32V AMG, Rennstreckengraphik

Mit 1.11,6 Minuten unterbietet der E 63 S 4Matic+ seinen 585 PS starken Vorgänger (1.13,5 min) nicht nur um fast zwei Sekunden, sondern löst auch den Porsche Panamera Turbo (1.11,7 min) als derzeit schnellste Sportlimousine ab.

Sobald das Gesamtgewicht eines Fahrzeuges die Zwei-Tonnen-Marke passiert, sinkt bei mir normalerweise die Lust auf den Test mit jedem Kilo überproportional. Beim Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ war dies anders.

Neben der Längsdynamik mit 612 PS ist es schon erstaunlich, welche Querdynamik-Fähigkeiten AMG der stärksten E-Klasse antrainiert hat. Und der Hammer? Selten hat ein Oldie das Herz so bewegt wie der 300 CE 6.0-32V AMG von 1987.

Völlig überladen

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