Lotus Elise im Test

Weniger ist bei Lotus traditionell mehr - beim neuen Elise nicht nur in Bezug auf das Gewicht, sondern auch beim CO2-Ausstoß.

Das quirlige Leichtgewicht ist ab sofort auch mit Tempomat erhältlich. ESP bleibt dem schlanken Zweisitzer aber weiterhin fern.

Beim Beschleunigen auf 100 km/h verfehlt der Lotus mit 7,8 Sekunden klar die Werksangabe von 6,5 Sekunden.

Seine Höchstgeschwindigkeit hat der kleine Sportler bei 204 km/h erreicht. Außerordentlich standfeste Bremsen bringen ihn wieder zum Stehen.

Viel Disziplin und niedrige Drehzahlen sind nötig um den Normverbrauch von 6,3 Liter/100 km zu erreichen.

Im Testmittel lag der Verbrauch bei akzeptablen 8,8 Liter/100 km. Der Einstiegspreis für den 900-Kilo-Floh liegt bei 37.449 Euro.

Seit 15 Jahren erobert Lotus mit straffen Dämpfern, einem steifen Alu-Chassis und dem niedrigen Schwerpunkt die Herzen der Querdynamik-Fans.

Der Sportwagen aus Norfolk lenkt nach wie vor servolos und ultradirekt ein und verschafft den Eindruck, dass überschaubare 136 PS viel Spaß bereiten können.

Das Heck des Lotus Elise wird von einem größeren Diffusor geprägt. Unter der Kunststoffabdeckung steckt der drehfreudige Toyota-Motor.

Der von Toyota stammende 1,6-Liter-Vierzylinder-Reihenmotor erwacht erst im oberen Drehzahlbereich zum Leben.

Lotus Elise, Innenraum, Cockpit, Lenkrad

Viel nacktes Aluminium sorgt für Rennflair im Cockpit des Lotus Elise. Mit Bequemlichkeiten hat der enge Zweisitzer nichts am Hut.

Hier wird's richtig teuer: Europas härteste Bußgelder für Autofahrer

Kann die Start-Stopp-Automatik dem Auto schaden?

E-Autos unter 10.000 Euro

Das bedeuten die Symbole auf Autobahnschildern

Völlig überladen