Land Rover 90 V8 (1987), Range Rover I LSEi 4.2 (1994)

Land-Rover-90-V8-und-Range-Rover-I-V8-im-Fahrbericht

Beide haben englische Wurzeln, einen V8 und Allrad, trotzdem unterscheiden sie sich wie Tag und Nacht. Wir sind den Land Rover 90 und Range Rover I probegefahren.

Im Jahre 1948 feierte der Land Rover Serie I sein Debüt. Unser weißes Modell ist Jahrgang 1987.

Erst 1989 wurde der Name "Defender" eingeführt, in seinen Grundwerten handelt es sich beim Land Rover 90 jedoch um das gleiche Auto.

Unser Range Rover ist etwas jünger. Hierbei handelt es sich um eine späte Serie I (Baujahr 1994). Die volle Bezeichnung lautet Range Rover I LSEi 4.2.

Das zwischen den beiden lediglich 7 Jahre Unterschied liegen würde man auf Anhieb nicht erwarten.

Die beiden Fahrzeuge gehören Land-Rover-Spezialist Urs Stiegler. Er hat uns erlaubt beide ausgiebig zu testen.

Der Land Rover 90 überragt seinen jüngeren Bruder um ganze 20 cm in der Höhe.

Range Rover I V8: Der Luxusliner. Er soll kompliziert, anfällig und teuer im Unterhalt sein, heißt es. Die, die ihn besser kennen, sagen, er sei ein kalkulierbares Risiko. Und raten zu einem Modell ab 1985 – wegen des hohen Reifegrads und der besseren Verarbeitungsqualität.

Die Außenhaut ist bis auf die Motorhauben aus Aluminiumblechen gefertigt und sitzt auf einem tragenden Stahlgerippe. Korrosionsgefahr besteht an den Kontaktstellen. Ab 1985 kam der Range Rover mit verbessertem Rostschutz. Dennoch auftretende Roststellen sind aber meist leicht zu beheben.

In der Vollausstattung LSEi gibt es eine Luftfederung, 23 cm zusätzliche Länge und 4,2 statt 3,9 Liter Hubraum.

Der wassergekühlte (Buick-)V8 leistet 202 PS bei einem maximalen Drehmoment von 340 Nm. Typische Probleme sind eingelaufene Nockenwellen und Ölschlammbildung, was sich aber durch gehärtete Ersatzwellen und der Verwendung von Synthetiköl leicht beheben lässt.

Der Range Rover steht auf schlanken 16-Zöllern. Die Felgen lassen erahnen, dass er gerne auch mal Abseits des Asphalts bewegt wurde.

Die Heckklappe lässt sich zweiteilig öffnen. Äußerst praktisch für das Einladen.

Auf den weichen Ledersesseln sitzt man schon fast königlich.

Das schicke Interieur wurde mit reichlich Wurzelholzfunier aufgehübscht.

Anstelle der früheren Chrysler-Torqueflite-Dreigangautomatik empfehlen Geländefahrer die Fünfgangbox oder ZF-Viergangautomatik (ab 1985).

Der Sprint auf 100 km/h gelingt in 10,5 Sekunden. Man muss mit einem durchschnittlichen Verbrauch von 13 bis 18 l/100 km rechnen.

Trotz dem vielen Luxus verliert der Range Rover nicht seine Geländewagen-Gene. Er verfügt selbstverständlich über Sperren und ein Reduktionsgetriebe.

Der Classic-Analytics-Preis für ein Range Rover im guten Zustand 2 beträgt 21.000 Euro (2016). Zustand 4 bekommt man bereits für 4.300 Euro. Abgesehen von Teilen der Innenausstattung ist praktisch alles lieferbar. Das Beste: Die Preise sind vergleichsweise moderat.

Umstieg auf den Land Rover 90. Das weiße Ungetüm ist durstig, im Schnitt braucht er 14 bis 19 l/100 km.

Land Rover 90 V8: Der Rustikale. Er macht weiterhin auf unverwüstliche Landmaschine und fährt problemlos bis an jedes Ende der Welt, selbst ohne viel Pflege. Doch so ganz ohne Zuwendung kommen ein 90er oder 110er (1990 in Defender umbenannt) am Ende auch nicht aus.

Der Schrecken aller Land-Rover-Besitzer? Kontaktkorrosion zwischen den vernieteten Alu-Bleche der Karosserie und dem Stahlrahmen. Bei Exemplaren, die viel im Gelände bewegt wurden, kann sich der Rahmen mit Sand und Dreck füllen. Die Folge: Rostfraß von innen.

Die Optik zeigt bereits, dass man hier keinen Luxus erwarten kann. Die Kombination aus kurzem Radstand und üppig dimensionierten Reifen im Format 255/85-16 benötige etwas Gewöhnung. Dank dem unnachgiebigen Fahrwerk hüpft der Landy bei Bodenwellen gerne mal wie ein Flummi.

Der 3,5-Liter-V8 leistet 134 PS und sorgt für ein maximales Drehmoment von 253 Nm. Allgemein gelten alle Benziner als robuster als die 2,5-Liter-Saug- und Turbodiesel. Probleme beim V8 sind wie beim Range Rover eingelaufene Nockenwellen und Ölschlammbildung. Ölflecken unterm Auto sind "normal".

Für eine bessere Einsicht in den Motorraum hilft eine kleine Trittleiter.

Die Sitzposition ist äußerst ungewöhnlich. Die beste Position für den linken Arm wäre, ihn aus dem Fenster hängen zu lassen.

Das nach links versetztes Riesenlenkrad sitzt sehr knapp vor der Brust. Ein Muss für den Land Rover: Wasserdichte Instrumente.

Der Land Rover 90 ist ein reinrassiger Geländewagen. Wie im Range sind auch hier Untersetzung und Differenzialsperre mit an Bord. Während der Probefahrt prüfen, ob diese funktionieren. Großes Spiel im Antriebsstrang? Dann hat das Auto einiges erlebt und verlangt nach diversen Arbeiten.

Classic Analytics setzt für ein Zustand-2-Exemplar 19.000 Euro an. Für Modelle im Zustand 4 sind immer noch 10.300 Euro fällig. (2016) Dafür gilt die Teileversorgung als lückenlos und bezahlbar. Zudem freuen sich Landy-Besitzer über ein relativ dichtes Netz an Spezialisten und viel Zubehör.

Wer einen Trip durch Afrika plant ist mit dem Land Rover vielleicht besser bedient. Für alle anderen gibt es Luxus-Feeling im Range Rover, leider mit etwas weniger Coolness-Faktor.

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