Neues Luxus-SUV im ersten Check

Ford Edge 2.0TDCI Bi-Turbo im Fahrbericht

Ford will seine SUV-Verkäufe drastisch steigern, der Edge soll als Topmodell dabei helfen. Wir waren mit ihm auf Probefahrt.

Größenmäßig spielt der neue Ford Edge durchaus in einer Liga etwa mit dem Mercedes GLE, ohne jedoch dessen motorische Opulenz auffahren zu können.

Statt vielzylindrigen und mächtig brodelnden Benzin- und Dieselaggregaten belässt es die Europa-Variante des Ford Edge bei einem Vierzylinder-Diesel, der wahlweise als Monoturbo (180 PS) mit Schaltgetriebe oder als Biturbo (210 PS) mit automatisiertem Doppelkupplungsgetriebe antritt.

Bei der Ausstattung, die je nach Version von ansehnlich bis feudal beschrieben werden darf, setzt Ford auf Pakete. Drei Varianten (beim Biturbo lediglich zwei), die sich noch mit einigen wenigen Zusatzoptionen weiter veredeln lassen.

Dabei ist der neue Ford Edge preislich zwar alles andere als ein Sparbrötchen, hält aber dennoch einigen Respektanstand zu X5 und Kollegen.

Bei 42.900 Euro für den 180-PS-Edge mit Schaltgetriebe geht es los, für einen Automatik-Edge Biturbo mit allem inklusive scharf tönt die Kasse des freundlichen Ford-Händlers (zumindest offiziell) mit einem 62.800-Euro-Klingeln.

Die elektrohydraulische Lenkung bietet bei niedrigen Geschwindigkeiten mehr Unterstützung zum leichteren rangieren und „verhärtet“ bei höherem Tempo.

Alle aktuellen Assistenzssysteme (Totwinkelwarner, Kollisionswarner, adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurhalte-Assistent), Berganfahrhilfe und Vorhang-Airbags sind beim neuen Ford Edge an Bord.

Was das Auge sieht und die Hände fühlen können, ist ordentlich gemacht.

Geschäumte Oberflächen, akurat verarbeitetes Leder, alles sehr ansehnlich, aber nicht pompös.

Üppige Holzbeplankung oder riesige Displays sucht man im neuen Ford Edge so vergebens wie ein Drehdrücktouch-Interface, um dieses oder jenes anzusteuern

Was allerdings in heutigen Zeiten in dieser Fahrzeugklasse durchaus seinen Charme hat.

Zur Verbesserung des Geräuschkomforts wird Ford beim neuen Edge ab der Titanium-Ausstattung ein  „Active Noise Control“-System eingesetzt, das Wind- und Dröhngeräusche im Innenraum unterdrücken hilft.

Für die hinteren Passagiere im Ford Edge kommen auf Wunsch neuartige Gurt-Airbags zum Einsatz, die bei einem Unfall mit komprimiertem Gas aufgeblasen werden und so die Sicherheit erhöhen sollen.

Tasten mögen sie bei Ford immer noch sehr, alleine in der Dachkonsole kann man sich vielfältig austoben.

Die Instrumente sind eine Kombination aus analoger Skala und Farbdisplay-Zeigern. Kann man machen.

Beim Biturbo-Diesel ist stets das Automatik-Doppelkupplungsgetriebe an Bord.

Den größten Teil der Klimasteuerung kann man mit herkömmlichen Bedienelementen übernehmen.

Tasten, Tasten und noch ein paar Tasten – auch am Lenkrad.

Sitzheizung für hinten und zwei Steckdosen für den mobilen Nerd-Bedarf von Heranwachsenden, das sichert den Familienfrieden auch auf langer Fahrt.

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