Ferrari 488 GTB im Supertest

Der Ferrari 488 GTB stellt sich unserem Supertest. Wir prüfen, was der 670 PS starke Supersportwagen aus Maranello so drauf hat.

Die intelligente Luftführung von Ferrari zeigt sich an der Fronthaube. Die Luft wird hier gezielt geleitet und sorgt für Abtrieb.

Platz 9 der schnellsten Supertest-Kandidaten auf dem Hockenheim-Ring (Kleiner Kurs): Der Ferrari 488 GTB hat im Supertest 12/2016 die Strecke in einer Zeit von 1:07,0 Minuten umrundet (mit Sportreifen).

Das rote Projektil: In nur 8,7 Sekunden sprintet der 488 auf 200.

1.07,0 min: In Hockenheim fährt der 488 in der ewigen Supertest-Gesamtwertung auf Rang zwei, nur sieben Zehntel hinter dem Porsche 918 Spyder.

Die Turbos brauchen Luft zum atmen. Hierfür sorgen die großen Lufteinlässe am hinteren Kotflügel.

Unter der durchsichtigen Motorhaube verbirgt sich der bildhübsche V8-Biturbo. Fantastisch, denn der Blick fällt auf roten Schrumpflack und viel Sichtcarbon im Motorraum.

Die Leuchtdioden im oberen Lenkradkranz zeigen die optimalen Schaltzeitpunkte.

Die maximale Nennleistung liegt beim 488 nun bereits bei 8.000/min an, also 1.000 Touren früher als beim V8-Sauger.

Nach 3,0 Sekunden stehen 100 km/h auf den Tacho.

Der Motor des 488 ist ein wahres Kunstwerk. 670 PS leistet das doppelt aufgeladene V8-Triebwerk.

205 kg soll der Gesamtabtrieb bei 200 km/h laut Werksangabe betragen. Es wird Zeit, dass wir die Werte wieder in "unserem" Windkanal überprüfen.

Das mechanische Gripniveau ist in Kombination mit den erstmals erhältlichen optionalen Sportreifen vom Typ Michelin Pilot Sport Cup 2 sehr gut.

Bassiger Sound dröhnt aus den Endrohren des 488. Trotz Turbo bleibt hier viel Emotion erhalten. Sehr hübsch ist auch die Nebelschlussleuchte im Formel-1-Rennwagen-Look.

Das Lenkrad ist in Horizontalrichtung zu wenig verstellbar.

Die Sitzposition in den optionalen Sportsitzen könnte für die Fahrt auf der Rennstrecke mit Helm noch tiefer sein.

Der Drehzahlmesser bildet das zentrale Element, eingerahmt von zwei digitalen Displays.

Emotion pur: Das Multfunktionslenkrad, das unter anderem die Fernlichttaste, die Schaltlampen und den Fahrprogrammschalter Manettino trägt.

Die F154-Aggregate sind die ersten Ferrari-Turbomotoren seit dem V8-Biturbo der Legende Ferrari F40 im Jahr 1987.

Wer nicht gleich aufs Ganze, also „ESC off“, gehen will, dem empfiehlt sich speziell auf der Nordschleife der Modus „CT off“ .

Typisch Ferrari-Supertest: Die Betreuung des Ferrari 488 GTB hätte beim Supertest nicht besser sein können. Rote Göttinnen aus Maranello besuchen sport auto traditionell mit einer Testcrew von Ingenieuren und Mechanikern sowie scheinbar unerschöpflichem "schwarzem Gold".

Drum prüfe, wer sich ewig bindet: Bei diesem 488-Exemplar würde das Jawort besonders leicht fallen. Auf dem Leistungsprüfstand gab der Testwagen eine Leistung von 700 PS ab (Nennleistung: 670 PS).

Interessantes Detail: Im Diffusor sitzen Klappen, die sich elektronisch öffnen und schließen, um während der Fahrt Abtrieb und Luftwiderstand zu verändern.

Zum Supertest gehört selbstverständlich auch die genaue Messung von Spur- und Sturzwerten.

Auch die einzelnen Radlasten werden gemessen.

Kleiner Sidefact: In unserem Testwagen sind Carbonteile im Wert von 50.694 Euro verbaut. Hierfür könnte man sich schon fast einen 718 Cayman in die Garage stellen.

Das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe arbeitet unauffälig gut. Auf der Rennstrecke sollte man die Fahrstufen jedoch lieber eigenmächtig im manuellen Modus wechseln.

International Engine of the Year 2019 - 1. Platz: Ferrari 3,9-Liter-Biturbo-V8 im Ferrari 488 GTB/Spider/Pista (425 Punkte).

Platz 14 der schnellsten Supertestkandidaten auf der Nürburgring-Nordschleife: Der Ferrari 488 GTB hat im Supertest 12/2016 den Nürburgring in einer Zeit von 7:22 Minuten umrundet (mit Sportreifen).

Respekt, Maranello! Obwohl Ferrari deutlich weniger Entwicklungsarbeit auf der Nordschleife durchführt als andere Hersteller, sichert sich der 488 Platz 2 in der Supertest-Rangliste- und zwar nur sieben Zehntel hinter dem 918 Spyder.

700 PS: Die Leistungsangabe von 670 PS wird um 4,5 Prozent überschritten und liegt somit im Toleranzbereich. Die Drehmomentkurve bewegt sich um 750 Nm und fällt ab 6.700/ min ab, wo auch die Maximalleistung anliegt.

Ferrari 488 GTB, Nürburgring, Rundenzeit

Mit 7.22 Min. auf der Nordschleife verdrängt der Ferrari 488 GTB den 911 GT2 RS und den Gumpert Apollo auf den geteilten 3. Platz.

Auch in Hockenheim sichert sich der 488 den 2. Platz der Rangliste. 1.07,0 Min. benötigt der Ferrari für den Kleinen Kurs.

Völlig überladen

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