Fahrbericht VW Polo GTI (2018): Sportlicher Kleinwagen mit 2.0 TSI und DSG

VW Polo VI GTI (2018) Fahrbericht AW 2G rot Fahraufnahme

Wir fahren den neuen VW Polo GTI: Die sechste Generation hat auf zwei Liter Hubraum und 200 PS zugelegt.

So sah der Polo GTI bisher aus.

So fahrgefühlsmäßig fühlt sich der Autor beim Polo GTI in die Pubertät versetzt. Doch wer ein Auto zum Raufen und Trietzen möchte, der nahm bisher eher einen Fiesta ST oder Corsa OPC.

Denn der Polo GTI war bisher immer auch der Schwiegersohn unter den Hot Hatches: Immer ein bisschen mehr Hatch als hot.

Doch jetzt hat der Polo eine neue Grundlage. Und die ist nicht nur schlauer, sondern auch leichter.

Außerdem haben die Ingenieure nicht nur das Fahrwerk versportlicht, sondern auch die Karosserie versteift. Und das ist durchaus zu spüren.

Die Rückleuchten des Vorfacelift-Modells sind einteilig.

Zu den neuen technischen Möglichkeiten zählen allerhand Assistenzsysteme wie der Abstandstempomat, der Totwinkelscanner, diverse Parkhelfer ...

VW Polo VI GTI (2018) AW 2G rot Seitenansicht

... oder auch der serienmäßige Front-Assist, der kritische Situationen erkennt und im Ernstfall ein Bremsmanöver einleitet.

VW Polo VI GTI (2018) AW 2G rot Front Detail

Wie schon beim Vorgänger setzt sich der rote GTI-Streifen in die Scheinwerfer fort.

VW Polo VI GTI (2018) AW 2G rot Felge Bremse

Hält gut: Bremse mit roten Sätteln.

VW Polo VI GTI (2018) AW 2G rot Motor 2.0 TSI

Der MQB A-Null erlaubt außerdem den Einsatz eines Zweiliter-Motors und eines DSG, das dessen 320 Newtonmeter auch verkraftet.

VW Polo VI GTI (2018) AW 2G rot Interieur

Typisch GTI: Stoff-Karositze, rote Nähte.

VW Polo VI GTI (2018) AW 2G rot Interieor

Kultige, superergonomische Karositze, GTI-Labels, rote Nähte, rote Blenden berall, dazu ein Qualitätseindruck, der weit jenseits aller Konkurrenten liegt.

VW Polo VI GTI (2018) AW 2G rot Digitale Instrumente

Auch das virtuelle Display (optional) hat einen eigenständigen Anstrich bekommen. Leider aber immer noch einen aufreizend langweiligen.

Die Navikarte erscheint im virtuellen Instrument auch groß. Aber: Hallo? Ist das nicht ein GTI? Da wollen wir Wabenmustergrafik, animierte Schaltblitze und einen mittigen Drehzahlmesser. Stimmung halt, zumindest im Sportmodus.

VW Polo VI GTI (2018) AW 2G rot Wählhebel DSG

320 Nm. Soviel brachte der Ex-Motor zwar auch zustande, allerdings durfte er es nur mit Handschaltung auch ausleben. Jetzt darf der Zwoliter auch mit DSG zeigen, was er draufhat.

VW Polo VI GTI (2018) AW 2G rot Mittelkonsole

Trotzdem: So richtig schmissig ist das mit dem Doppelkuppler noch immer nicht. Keine Frage, die Fahrleistungen sind top, dafür sorgt schon die Launch-Control. Und auch die Paddelbefehle werden an sich ratzfatz umgesetzt. Der Schaltvorgang dauert aber länger als er müsste.

Serienmäßig: vier Türen. Den Zweitürer gibt es nicht mehr.

VW Polo VI GTI (2018) AW 2G rot Kofferraum

Und da sind wir wieder beim Praktischen: Denn das beherrscht der Polo auch, und in der neuen Generation dank mehr Platz auch so gut wie früher ein Golf.

335 Liter Volumen hat der Kofferraum, wenn die Rücksitzlehnen nicht Eindrittel zu Zweidrittel vorgeklappt sind.

VW Polo VI GTI (2018) AW 2G schwarz dynamisch

Nach 6,7 Sekunden sollen 100 km/h anliegen, was den Vorgänger trotz des leichten Gewichts- und Größenzuwachses des Polo VI um zwei Zehntel unterbieten würde.

Den großen Zampano markiert der 2.0 TSI im Beschleunigungsverlauf zwar nicht, dennoch wirkt er hier nicht so Drehzahl-verklemmt wie teilweise im Golf. Trotz recht langer Übersetzung quirlt er fetzig hoch.

VW Polo VI GTI (2018) AW 2G schwarz Panorama-Glasdach

Gegen Extrageld scheint die Sonne ins nett eingerichtete Polo-GTI-Cockpit.

VW Polo VI GTI (2018) AW 2G blau dynamisch Front

Der Polo stemmt sich energisch gegen Karosseriebewegungen, klammert schön am Lenkwinkel, hängt sich rein und baut beachtliche Querkräfte auf. Untersteuern? Kaum ein Thema, selbst in engen Ecken.

VW Polo VI GTI (2018) AW 2G blau dynamisch Heck

Aus fahrdynamischer Sicht gibt es am Ende eigentlich nur eine Schwachstelle: Die Vorderachse, die der Motorkraft beim Herausbeschleunigen aus Kurven einfach nicht ganz gewachsen ist. Eine Sperre wäre schön.

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