Fahrbericht: Jaguar XKR Cabrio

Erste Ausfahrt mit dem Jaguar XKR, unter dessen Haube ein aufgeladener V8-Motor mit 416 PS steckt.

Auch in der R-Version bleibt XK ein XK, wenngleich mit erweitertem Horizont.

Die Mehr-Leistung von 118 PS trübt weder die Harmonie des Ganzen, noch drängt sie einen zu sportlichen Fahraktivitäten.

Unverändert bleibt die steife, ganz aus Aluminium gefertigte Rohkarosserie.

Unter dem Blech geht die Wandlung vom XK zum XKR mit einer technischen Rundumbehandlung einher.

Die Federraten wurden erhöht, die adaptiven Dämpfer neu abgestimmt, desgleichen die Servotronic-Lenkung sowie ESP und ASR.

Preislich liegt das Cabrio mit 102.990 Euro immerhin 13.490 Euro über den normalen XK-Versionen.

Wenn Jaguar in den PS-Topf greift, trägt das Resultat den Kennbuchstaben R.

Erstaunlich, wie das Fahrwerk trotz Straffung und der optionalen 20-Zoll-Räder (Serie: 19 Zoll) die Fahrbahnstöße wegsteckt, ohne dass dies die sportlichen Talente trüben würde.

Unter der Plastikhaube versteckt sich das R-Geheimnis: Ein Kompressor hilft dem V8 auf die Sprünge.

Ein Fall für Kenner: Die XKR-Spezialitäten im Innenraum beschränken sich auf stärker konturierte Sitze und diverse R-Embleme.

Er bringt es auf 560 Nm Drehmoment und legt schon unten herum stürmisch los. Da macht es auch gar nichts, dass jenseits von 6.000/min nicht mehr viel zu holen ist.

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