Der Ateca fordert den etablierten CX-5 heraus

Mazda CX-5 2.0 G 165, Seat Ateca 1.4 TSI, Seitenansicht

Wenn’s um Verkaufszuwächse geht, dominieren kompakte SUV die Statistiken. Jetzt neu: der Seat Ateca. Er trifft auf den etablierten Mazda CX-5.

Mazda CX-5 2.0 G 165, Seat Ateca 1.4 TSI, Heckansicht

Quer durch alle Klassen verkaufen sich SUV hauptsächlich über ihr wichtiges Auftreten – je mehr das Design hermacht, desto beliebter ist das Modell.

Mazda CX-5 2.0 G 165, Seat Ateca 1.4 TSI, Front

Entsprechend wurde der durchgestylte Mazda CX-5 nicht nur in Deutschland zum Bestseller. Und Erfolgsgeschichten rufen Nachahmer auf den Plan – etwa den Seat Ateca, den ersten SUV der spanischen VW-Tochter.

Mazda CX-5 2.0 G 165, Seat Ateca 1.4 TSI, Heck

Beide bieten einen ähnlich leichten Einstieg und viel Platz; was der Mazda an Innenbreite vorlegt, macht der Seat mit dem größeren Normsitzraum wieder wett.

Im Vergleich zum CX-5 ist die Lenkung des Ateca direkter und sein Wendekreis kleiner. Das macht den Spanier im Stadtverkehr handlicher.

Er erscheint agiler, als er es laut Fahrdynamiktests eigentlich ist: Zwischen den Pylonen kann sich der Neuling nur minimal vom CX-5 absetzen.

Kräftig durchziehender 1,4-Liter-Turbo. Obwohl 15 PS schwächer zieht der aufgeladene Vierzylinder besser durch und verbraucht dabei auch weniger als der Sauger des Mazda.

Mazda CX-5 2.0 G 165, Seat Ateca 1.4 TSI, Frontansicht

Bei Fahrsicherheit und Federungsverhalten liegen beide gleichauf, ohne neue Maßstäbe zu setzen.

Der Mazda taugt besser für Transportaufgaben.

Zudem darf der Japaner mit 1.900 Kilogramm 100 Kilo mehr Anhängelast an den Haken nehmen als der Seat Ateca.

Verhalten antretender Zweiliter-Sauger. der Mazda stemmt seine maximal 210 Nm erst bei 4.000/min. Zudem gibt er sich nicht gerade als Drehzahlwunder. Fahrleistungen und Verbrauch sind so nicht ganz auf dem Niveau des Ateca 1.4 TSI.

Ladekantenhöhe: 680 mm beim Seat, 740 mm beim Mazda.

Der Seat Ateca bedient sich der Technik des VW Tiguans.

Van-artig baut sich das klar strukturierte Armaturenbrett ...

... vor dem tief platzierten Fahrer auf (Sitzhöhe über Fahrbahn: 590 mm; Mazda: 655 mm).

Verarbeitungsqualität und Materialauswahl gehen in Ordnung.

Mit roten Lichtakzenten versucht der Seat Ateca für zusätzliche Wohlfühlatmosphäre im Interieur zu sorgen.

Optional gibt es beim Seat Ateca Voll-LED-Scheinwerfer samt Tagfahrlicht und Blinker mit LED-Technik. Adaptiv sind die Scheinwerfer jedoch nicht.

Auch hinten sorgen LEDs für gut sichtbare Schluss- und Bremsleuchten.

Der durchgestylte Mazda CX-5 ist in Deutschland der Besteller im Modellportfolio der Japaner.

Die Darstellung des Infotainment-Systems via Bildschirm ist kleinteilig, die Bedienung erschließt sich nicht auf Anhieb.

Das Cockpit ist ganz im Sinne des sympathischen ersten Eindrucks nett gestaltet und im Großen und Ganzen ganz gut verarbeitet. Im Detail finden sich hier und da jedoch Verarbeitungsschwächen, wie scharfkantige Grate oder kratzempfindliche Kunststoffe.

Im CX-5 sitzt man höher und fühlt sich dadurch etwas distanzierter zum Fahrgeschehen.

Im Gegensatz zum Seat sind ist das Voll-LED-Lichtsystem adaptiv. Bei den Blinkern kommen jedoch konventionelle Halogen-Leuchtmittel zum Einsatz.

Gleiches gilt hinten. Bems- und Rücklicht funktionieren per LED-Technik. Blinker und Rückfahrscheinwerfer per Halogen.

Mit der Xcellene Aussattung kostet der Seat Ateca 1.4 TSI im Grundpreis 27.600 Euro.

Beim Gepäckraum herrscht nahezu Gleichstand. Im Normalzustand bietet der Seat Ateca 510 Liter Ladevolumen.

Beim Umklappen der Lehnen bleibt zwar eine unpraktische Stufe, das Volumen steigt aber auf 1.604 Liter.

Die angenehm ausgeformten Rücksitze bieten viel Halt.

Der Mazda CX-5 2.0 G 165 ist in der Exclusive-Line mit 29.960 Euro Grundpreis merklich teurer, allerdings auch besser ausgestattet.

Im Normalzustand schluckt der CX-5 503 Liter.

Bei Maximierung des Laderaums entsteht eine fast ebene Fläche und ein Volumen von 1.620 Litern. Leichter Vorsprung beim Nutzwert für den CX-5.

Im Fond gefällt das großzügige Platzangebot für die Ellbogen.

7,5 l/100 km Im Testmittel kommt der Seat auf einen Verbrauch von 7,5 Litern Super auf 100 Kilometer; der Mazda benötigt für die gleiche Strecke 7,9 l/100 km.

Als Abkömmling des VW Tiguan hat der Ateca Gewinnergene und nutzt sie mit einem agilen Fahrwerk, einem effizienten Triebwerk und zahlreichen Sicherheitsfeatures. Der CX-5 ist bei Komfort, Fahrdynamik und Nutzwerk gleichauf, verliert aber bei den Assistenzsystemen und der Verarbeitung.

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