BMW M5 Competition vs. Jaguar XFR-S im Test

BMW M5 Competition, Jaguar XFR-S, Frontansicht

Das Duell: Der BMW M5 Competition tritt gegen den Jaguar XKR-S an. 575 PS im BMW treffen auf 550 PS im Jag.

Alleskönner: Trotz mehr als 1,9 Tonnen Lebendgewicht fühlen sich die Limousinen auch auf der Rennstrecke pudelwohl.

BMW M5 Competition, Jaguar XFR-S, Heckansicht

Rad an Rad: Im Motodrom liefern sich die Über-Limousinen einen harten Fight. Wer wird am Ende siegreich sein?

Platzhirsch: Der BMW M5 Competition trompetet freudig durchs Drehzahlband und bleibt in Kehren leichter beherrschbar.

Pisten-König: Der M5 erlaubt hohe Kurvengeschwindigkeiten und lässt sich über seine sensible Lenkung feinfühlig dirigieren.

Luftbrücke: Wuchtig antretender und äußerst drehfreudiger 4,4-Liter-V8 mit doppelter Turboaufladung.

Der Herausforderer: Der Jaguar XFR-S hämmert brutal los, seine leichtgängige Lenkung verlangt in Kehren jedoch Fingerspitzengefühl.

Handling-Profi: Der XFR-S lenkt überaus direkt ein, seine Lenkung dürfte jedoch gern mehr Rückmeldung geben.

Tarnkappe: Vom V8 ist zwar nicht viel zu sehen, dafür umso mehr zu spüren – und zwar unabhängig von der Drehzahl.

Der BMW M5 Competition bremst in diesem Test mit der optionalen Keramik-Bremsanlage.

Der Jaguar XKR-S vertraut auf die gute alte Stahlbremse.

Dafür bestückt Jaguar das S-Modell des XKR mit einem großen Heckflügel.

Spielhalle: Das BMW-Cockpit mit Head-up-Display und vielen Einstellmöglichkeiten macht Technik-Fans glücklich.

Feintuning: Ansprechverhalten, Dämpferhärte, DSC, Lenkung und Schaltzeiten lassen sich mehrstufig justieren.

Das BMW-DKG ist eine Wucht an Geschwindigkeit, kaschiert jedoch Schaltvorgänge nicht vollständig - fast wie das SMG früherer Tage.

Jaguar-Sportstudio: Feines Leder mit roten Kontrastnähten, aber äußerst umständlich zu bedienendes Infotainment-System.

Jaguar XFR-S, Mittelkonsole, Bedienelemente

Handschmeichler: Beim Start surrt der verchromte Drehregler der Achtgang-Automatik aus der Mittelkonsole.

Die Achtgang-Automatik macht ihre Sache hervorragend. Schnelle Gangwechsel, verschliffene Übergänge. Famos!

Bequemes Gestühl: Die Sitze im BMW M5 überzeugen wie gewohnt.

Auch der Jaguar ist mit gut gepolsterten Sitzmöbeln ausgestattet.

BMW vor Jaguar. So lautet auch das Ergebnis in Hockenheim. Der M5 Competition ist über zwei Sekunden pro Runde (Kleiner Kurs) schneller. Dafür muss sich der Jaguar allerdings nicht schämen.

Der M5 Competition setzt sich immerhin fast an die Spitze der Sportlimousinen-Wertung. Nur der Mercedes E63 AMG S 4matic rangiert noch vor ihm.

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