BMW M5, AMG E63, Cadillac CTS-V, Porsche Panamera

BMW M5 Cadillac CTS-V Mercedes-AMG E63 Porsche Panamera Turbo

Mindestens 600 PS, mindestens 300 km/H: BMW M5, Cadillac CTS-V, Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ und Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid im Test.

Cadillac hat den aktuellen CTS-V 2016 präsentiert. BMW M5, Mercedes-AMG E 63 und der neue Porsche Panamera sind seit 2017 auf dem Markt.

Der 625 PS starke Competition war noch nicht präsentiert, als der Test produziert wurde. Doch auch mit 600 PS schlägt sich der M5 gut. Sehr gut sogar.

Die drei Allradler (BMW, Mercedes, Porsche) zeigen dem Cadillac mit Sprintzeiten unter vier Sekunden, dass Hinterradantrieb Zehntel kostet.

Alle vier Testkandidaten bieten neben viel Leistung, Rennstreckenkompetenz und Unterhaltungswert auch einen eigenständigen Charakter. Es sind die jeweilgen Topmodelle ihrer Baureihe.

Die Leistung reicht von 600 bis 680 PS. Die Frage, wer da noch einen Tuner braucht, darf erlaubt sein.

Spoiler: Der BMW gewinnt. Cliffhanger: Die Überraschung folgt auf Platz zwei.

Bei einer Rundenzeit von 1.10,6 Minuten auf dem Kleinen Kurs in Hockenheim wird ein Ferrari 458 Italia (1.10,5) ganz blaß um seine flache Nase.

Auf der Rennstrecke kann im M5 wesentlich später als in AMG, Porsche und Cadillac gebremst werden.

Ideal für die Strecke: straffe Dämpferabstimmung im Sport-Plus-Modus.

Heidewitzka, was für ein Fahrspaß! Der Power-Fünfer wirkt durch sein agiles und leichtfüßiges Fahrverhalten im Grenzbereich wesentlich kompakter, als er es in Wirklichkeit ist.

Die Lenkung des neuen M5 liefert im Grenzbereich eine hervorragende Rückmeldung. Während sonst bei den M-Modellen in Sport Plus die Lenkung meist viel zu straff ausgelegt war, arbeitet sie nun auch im sportlichsten der drei Modi mit knackigem, aber nicht überzogenem Handmoment.

Die elektrischen M-Sportsitze des BMW wirken gegen die AMG-Stühle schon fast wie komfortable Ledersessel.

Die Instrumente sind klar gestaltet, der 330-km/h-Tacho nur leicht übertrieben - zumindest mit der optionalen 305-km/h-Freischaltung.

The Show must go on: Ein 6,16-Liter-V8 mit KOmpressor prügelt auf die Hinterachse ein. Das muss doch Spaß machen. Oder?

Ja, es macht Spaß. Der Fahrer sollte aber wissen, was er tut, denn der Caddilac verhält sich wie ein sehr starker Hecktriebler alter Schule. Was daran liegt, dass er ein sehr starker Hecktriebler alter Schule ist.

Platz 14: CADILLAC CTS. Das Modell kommt im Gesamtjahr 2019 auf 42 Pkw-Neuzulassungen.

Oranges Leder, Wildleder-Lenkrad und jede Menge hochglänzender Kunststoff: Der Cadillac wirkt innen so, wie er fährt: unterhaltsam, rustikal, zupackend.

Den Sitzen des Cadillac merkt man sofort ihre Herkunft an. Konzipiert für die eher komfortverwöhnte USA-Klientel, lassen die optionalen Recaro-Sportsitze ihre Nutzer am höchsten und mit dem wenigsten Seitenhalt der vier Kandidaten sitzen. Für eine US-Limo fühlt sich das Gestühl trotzdem erstaunlich sportlich an.

Die Tachoskala reicht bis 320 und genau so schnell fährt der Cadillac auch - gell, Golf GTI?

Und der AMG? Er nimmt dem Panamera heute locker zwei Zehntelsekunden ab. Im Vergleich fühlt sich das AMG-Fahrwerk im Race-Modus straffer an als das des Porsche im Sport-Plus-Modus.

Der E 63 S stützt sich in den Kurven noch stabiler ab. Insgesamt fühlt sich der AMG mit knackigem Einlenkverhalten, präziserer Lenkung und weitgehend neutralem Fahrverhalten motivierter als der Porsche im Grenzbereich an.

Die Applikation der AMG-Neungangautomatik ist im Race-Modus perfekt für den Rennstreckenbesuch gelungen. Ähnlich wie im Caddy und Panamera ist man auch im E 63 schneller unterwegs, wenn man die Automatik eigenständig schalten lässt.

Da glühen die Bremsscheiben: Richtig in die Kurve reinbremsen funktioniert bei AMG und Porsche nur bedingt, ansonsten kapitulieren ihre Vorderachsen.

Alles wie sonst auch in der E-Klasse: feine Materialien, penible Verarbeitung, beeindruckende Multimedia-Kompetenz, dargestellt auf zwei vielfältig einstellbaren Bildschirmen.

Die Sitze stützen gut und sehen enorm kompetent aus.

Wer will, kann sich im AMG den Drehzahlmesser in die Mitte holen. Daneben werden die Temperaturen von Motor und Getriebe angezeigt, auch ladedruck und G-Kräfte stellt das Bildschirmcockpit dar.

Es ist erstaunlich, welch hohe Querdynamik die Entwickler dem E-Hybrid trotz seines Übergewichts antrainieren konnten. Der Viersitzer lenkt unter anderem dank der optionalen Hinterachslenkung direkt ein, während sich die Karosseriebewegungen dabei dank serienmäßigem PDCC-Wankausgleich in Grenzen halten.

Unter Last bleibt der Allradler zunächst neutral und punktet mit Traktion, bevor er sich beim Herausbeschleunigen sogar mit leichtem Übersteuern agil ums Eck drückt.

KBA-Segment Oberklasse - 1. Platz mit 568 Neuzulassungen im August 2019: PORSCHE PANAMERA. Der Anteil in diesem Segment liegt bei 25,6,2 Prozent.

Auf der Bremse rein in die Kurve? Lieber nicht, da verliert die Vorderachse die Contenance.

Im Porsche sitzt man am tiefsten und sportwagenähnlichsten.

Die Sitze stützen gut, ohne allzusehr einzuengen.

Links und rechts des klassischen Drehzahlmessers stellen sich die Instrumente auf Displays dar.

Welchen nehmen? Den Panamera zum schnell und elektrisch fahren, den Cadillac wegen Preiswürdigkeit und Unterhaltungswert, den E 63 wegen seiner Rundum-Kompetenz und den M5 als Rundstrecken-Sieger.

Sport-Auto-Redakteur Christian Gebhardt: Hinter dem siegreichen BMW M5 landet der Cadillac CTS-V als Überraschungszweiter. Auf Platz drei folgt der Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+. Letzter des Vergleichstests wird der Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid.

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