BMW iX M60 (2022): E-SUV mit Drehzahlmesser und 250 km/h Topspeed

Wieviel M steckt im 455 kW starken und 2.659 kg schweren iX M60? Finden wir auf einer ersten Fahrt mit dem Elektro-SUV heraus.

Im Vergleich zum bisherigen Topmodell iX xDrive50 leistet der M60 mit 455 kW (619 PS) 70kW mehr.

Großartig anders kurvt das neue Topmodell trotz M-Plaketten aber nicht.

Okay, vielleicht bewegt sich die Karosserie etwas weniger, immerhin sind die Stabilisatoren hinten 20 und vorne 10 Prozent steifer, zudem haben die Adaptivstoßdämpfer eine eigene Abstimmung.

Von Null auf Tempo 100 geht es in 3,8 Sekunden (xDrive50: 4,6 s). Bei der Spitzgeschwindigkeit legt der M60 mit 250 km/h noch einmal 50 Sachen drauf.

Für ansonsten eher überschaubare Modifikationen spricht die weiterhin rückmeldungsarme, ansonsten aber angenehme Lenkung. Auch bleibt es bei der identischen ESP-Regellogik.

Luxuriöser Innenraum mit Lederausstattung und großen Bildschirmen ab Werk.

Die Sportanzeige umfasst Nm, kW, Drehzahlmesser und Kühlmitteltemperatur.

Die Holzleiste am iDrive-Schalter gehört zum Kristallglas-Paket.

Bis zu 603 km Reichweite sollen möglich sein, eher der M60 an die Ladesäule muss.

Das Ladetempo entspricht mit bis zu 195 kW und 39 Minuten von zehn auf 80 Prozent bei identischem 105,2-kWh-Akku dem des xDrive50.

Mit 135.500 Euro liegt der M60 33.000 über dem xDrive50.

Hier steht der M60 auf optionalen 22-Zoll-Rädern, die es ohne die Carbonkappen auch für den xDrive50 gibt.

Außen erkennt man den iX M60 ansonsten hauptsächlich an den schwarzen, bronzeumrandeten M-Plaketten.

Eine weitere große Stärke des M60: der Komfort.

Dank steiferer Stabilisatoren hinten und vorne bewegt sich die Karosserie etwas weniger als beim xDrive50.

Die Abgrenzung des BMW iX M60 zum xDrive50 liegt weniger im Handling, sondern eher im 95 PS stärkeren Antrieb und dem 250-km/h-Limit. Ansonsten: teurer Elektro-SUV mit viel Luxus und riesigem Komfort.

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