BMW 523i Test ams 12

Der BMW 523i ist ab 44.100 Euro erhältlich. Effektibv sparsamer wie sein starker Bruder, ist er aber nur bei angepasster Fahrweise.

Der Name 523i suggeriert, dass ein 2,3-Liter unter der Fronthaube steckt; doch es ist ein abgespeckter Dreiliter-Reihensechser.

Lässt es der Fahrer ruhig angehen, säuselt der Dreiliter des BMW 5er kaum vernehmbar vor sich hin und spart Kraftstoff.

Ein Blick aufs Drehmoment-Diagramm zeigt ein Plateau von 270 Nm zwischen 1.500 und 4.250/min - typisch für Turbomotoren.

Beim Dreiliter handelt es sich um einen Sauger, der per Direkteinspritzung im Magerbetrieb mit Kraftstoff versorgt wird.

Im Test überbietet der BMW 5er den angegebenen Verbrauch von 7,6 Liter um rund drei Liter auf 10,8 Liter auf 100 Kilometer.

Trotz 204 PS will der 523i nicht so richtig marschieren, seine optionale Achtgang-Automatik quittiert stärkeres Gasgeben mit regem Zurückschalten.

Das Zurückschalten der Achtgang-Automatik hat zur Folge, dass auf der Autobahn ständig hohe Drehzahlen anliegen. Dann lässt der Reihensechszylinder die markentypische Samtheit vermissen.

Lässt es der Fahrer ruhig angehen, säuselt der Dreiliter kaum vernehmbar vor sich hin, und der 1,7-Tonner fließt souverän im Verkehrsgeschehen mit.

Die Stellung Sport dagegen trägt die Ruhe davon. Dann bemüht die Automatik wieder den niedrigen Gang und mit den Drehzahlen steigt der Verbrauch.

Im gleichen Bohrungs- und Hubverhältnis treibt er auch den 528i an und leistet dort 258 PS, im 523i dagegen 54 PS weniger.

Die Stellung Sport trägt die Ruhe davon. Dann bemüht die Automatik den niedrigen Gang und mit den Drehzahlen steigt der Verbrauch.

Der Test zeigt, dass die Platzverhältnisse im Fond des BMW 5er großzügig bemessen sind und auch großen Fahrern Beinfreiheit gewähren.

Im Sportmodus zeigt die Achtgangautomatik mit ständigen Schaltvorgängen, wie viele Übersetzungen ihr zur Verfügung stehen.

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