BMW 520d und Mercedes E 220 d im Härtetest

BMW 520d, Mercedes E 220 d, Exterieur Front

Diese zwei Testobjekte haben die niedrigsten NOx-Ausstöße im echten Fahrbetrieb und sind daher als sauber einzustufen. Wir haben den BMW 520d und den Mercedes E 220 d auf 2.500 km im realen Verkehr ausgiebig getestet.

BMW 520d, Mercedes E 220 d, Exterieur Heck

Seit nun gut zwei Jahren misst Auto Motor und Sport den NOx-Ausstoß von Dieseln im Realverkehr. Neben vielen schwarzen Schafen fallen inzwischen auch äußerst saubere Modell auf, wie zu Beispiel der Münchner mit 28 mg NOx/km und der Stuttgarter mit 41 mg NOx/km.

BMW 520d, Mercedes E 220 d, Exterieur Seite

Beide Testfahrzeuge gehen mit vier Zylindern und rund 190 PS ins Duell. Den BMW 520d in der Luxury Line können Kaufinteressenten ab einem Grundpreis von 52.650 Euro erwerben. Die E-Klasse in der Exclusive Variante ist ab 51.563 Euro erschwinglich.

Die Business-Limousine aus dem Portfolio der Münchner ist mit einem Leergewicht von 1.701 kg um 106 kg leichter als die E-Klasse. Zusätzlich ist die maximale Zuladung im BMW mit 544 kg um 31 kg höher als im Stuttgarter.

Vollgepackt mit zahlreichen sowie hilfreichen Assistenzsystemen und einem grandiosem Handling zeigt sich der BMW. So bringt er uns abstandshaltend, tempolimitbeachtend und spurhaltend nahezu autonom auf die Autobahn.

Die Proportionen hätten sich beim 5er verschoben? Äußerlich ist dies kaum erkennbar. Zu vermerken ist außerdem, dass das Fahrzeughandling durch die größeren Abmessungen nicht beeinträchtigt ist.

6,8 l/100 km Diesel verbraucht der 520d auf der Langstreckenausfahrt, die zu 75 Prozent über die Autobahn führt. Der AdBlue-Tankstutzen, im blauen Design gehalten, sitzt links neben dem Dieseltankdeckel.

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Edel und BMW-typisches eingerichtetes Interieur mit fahrerorientierter Mittelkonsole. Das Infotainment hat ein Navigationssystem, das sich sogar Schleichwege beibringen lässt.

Im Fond geht es luftig zu: Die Rückbank bietet ein außreichendes Raumangebot für längere Fahrten. Außerdem sind die Sitze in der zweiten Reihe äußerst bequem und bieten den Insassen hohen Komfort.

Der 5er kommt mit einer Armada von Assistenzsystemen die den Fahrer tatkräftig unterstützen und im Ernstfall auch ins Fahrgeschehen eingreifen. Fast so üppig wie in der E-Klasse, jedoch nicht ganz so souverän.

Infotainment auf höchstem Nievau: Trotz Touch-Bildschirm und Gestensteuerung haben die Verantwortlichen bei BMW viele analoge Bedienelemente beibehalten.

Hamburg - Paris mit vier Personen in der 1. Klasse für nur 67,90 Euro? Das soll die Bahn den beiden Premium-Dieseln erstmal nachmachen. Der 520d schafft mit einer Tankfüllung eine Gesamtstrecke von 970 km. Beim Mercedes sind es sogar 985 km.

Beide Wettbewerber treten jeweils mit einem Tankvolumen von 66 Litern an. Beim E 220 d ist der 66 Liter-Tank jedoch nur gegen einen Aufpreis von 59,50 Euro erhältlich - serienmäßig sind 50 Liter.

Mit einer Länge von 4,923 Metern ist der E 220 d in diesem Duell der Kleine. In der Exclusive Variante trägt der Mercedes den Stern stolz auf der Haube und nicht integriert in den Kühlergrill.

Das Handling des Mercedes ist überaus geschmeidig. Ebenfalls in der Exclusive Exterieur Ausstattungsline enthalten ist das AGILITY CONTROL-Fahrwerk mit selektivem Dämpfungssystem.

Nicht ganz so deutlich zu erkennen wie der Mercedes-Stern auf der Motorhaube sind die 3,5 Zentimeter weniger Normsitzraum im Fond gegenüber der Konkurrenz aus München.

Auch bei der E-Klasse befindet sich der AdBlue- neben dem etwas größeren Dieseltankdeckel. Der Mercedes hat einen AdBlue-Verbrauch von 1,7 l/1.000 km. Das sind 0,4 Liter mehr als der BMW.

Ebenfalls ein Vierzylinder der jedoch eine Leistung von 194 PS auf die Straße bringt. Hier zu erkennen der OM 654 mit Alublock und Stahlkolben - das senkt Reibung und Gewicht (168 kg).

Edel, hochwertig und technologisch auf höchstem Niveau: Selbst mit Digitalinstrumenten schaut es in der holzvertäfelten E-Klasse immer noch wohnzimmeriger als im 520d aus.

Einen Unfall verursachen mit dieser Mercedes E-Klasse? Das wird schwer bei so vielen Assistenzsystemen. Fahrer, Beifahrer und andere Verkehrsteilnehmer können sich sicher fühlen.

Im Fond des Schwaben geht es ein klein wenig beengter zu als im Konkurrenten. Aber dennoch ist außreichend Platz für die Insassen in der zweiten Reihe geboten. Der Sitzkomfort ist hervorragend.

Einfach mal kurz dem anderen wegfahren? Das klappt bei diesen beiden nicht, denn sie liegen überall so eng beieinander. In einem Vergleichstest der über 2.500 Straßenkilometer geht, sollte es dennoch einen Gewinner geben.

Nach dem Test im Realverkehr hat letzten Endes der BMW 520d, wenn auch nur knapp, die Nase vorne. Aber, beide können sich zurecht als sauberste Diesel der Welt bezeichnen. Top!

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