Audi R8 V10 Plus im Fahrbericht

Der Audi R8 ist seinem Vorgänger wie aus dem Gesicht geschnitten. Dabei ist er aber komplett neu. Mit welchen Neuerungen der R8 V10 Plus glänzen kann, zeigt der Fahrbericht.

Wie auch schon der Vorgänger basiert der R8 auf einem Lamborghini. Im Falle der zweiten R8-Generation ist es diesmal der Huracan.

Mit dem Lambo teilt er sich auch den 5,2 Liter Hochdrehzahl-V10-Sauger mit 610 PS und dessen betörende Klangkulisse.

Explosiv reagiert der Zehnzylinder, was gerade nach dem Start-Stopp-Erwachen an der Ampel durchaus zu einem ungewollten Mini-Sprint führen kann.

Dass er leicht ungestüm startet, ist Zeichen der Begeisterung, die der Zehnzylinder versprüht. Er packt schon im Drehzahlkeller kräftig zu, feuert ab durch die Mitte und schnalzt dem roten Bereich ab 8.500/min entgegen.

Neben dem überarbeiteten Triebwerk wurde auch an der Karosserie des R8 Hand angelegt. So legt der flache Audi um 36 Millimeter in der Breite zu. Dabei ist er aber rund 50 kg leichter geworden.

Das Größenwachstum ist vor allem auf engen Landstraßen zu spüren. Dass der R8 beim Fahrer dabei verhältnismäßig wenig Schweiß fließen lässt, spricht deutlich für ihn.

Längst bieten ernst zu nehmende Supersportwagen einen brauchbaren Alltagskomfort und da macht der Audi R8 V10 keine Ausnahme.

Neben dem Plus an Performance legt der neue R8 auch in der Komfortwertung zu.

Die bessere Fahrwerksabstimmung kommt der Fahrbarkeit des R8 deutlich zugute.

Nein, der Sauger will nicht sterben, bäumt sich auf gegen das wohl unausweichliche Schicksal seiner Ausrottung. Dank Lamborghini hält Audi an dem frei atmenden V10 mit 5,2 Liter und 610 PS fest.

Der Stauraum unter der Fronthaube trägt zur Alltagstauglichkeit des R8 bei.

Der R8 V10 in der verschärften Plus Variante kommt serienmäßig mit kohlefaserverstärkten Keramikbremsen und schwarzen 19-Zöllern. Der Allradantrieb versteht sich von selbst.

Für optionale 3.880 Euro hält das neue Lichtsystem von Audi in den R8 Einzug...

... Hierbei wird das bekannte LED-Fernlicht ab 60km/h von einem Laser-Spot unterstützt. Dies sorgt für deutlich höhere Reichweiten und mehr Übersicht.

Den Tankdeckel aus Aluminium kennen wir bereits von der ersten R8-Generation und dem TT.

Bitte sehr, so sieht der Innenraum des neuen R8 aus – einladend, nicht wahr?

Die digitalen Instrumente kennt man aus dem TT. Doch dessen Radikalität teilt der R8 erstaunlicherweise nicht ganz.

Die Bedienelemente der Klimaanlage liegen beispielsweise nicht in den Lüftungsdüsen, sondern an drei Drehreglern in der Mittelkonsole.

Das Multifunktionsdisplay hinter dem Lenkrad übernimmt wie beim TT zahlreiche Aufgaben und ist frei konfigurierbar. Der Fahrer kann sich entscheiden zwischen der Darstellung von Fahrzeuginformationen...

... einer geteilten Navigationsansicht ...

... oder der Vollbild-Kartenansicht. Dabei ist dies nur ein Bruchteil aller möglichen Darstellungen.

Am Lenkrad versammeln sich nun vier Bedienblöcke – für die Änderung des Setups, der Anzeigen im Digitaldisplay, der Steuerung der Auspuffklappen und natürlich den Start des Motors.

Analog zum Huracan gibt es den R8 V10 Plus nur noch mit Doppelkupplungs-getriebe. Im manuellen Modus lässt das Getriebe den V10 bis zum erlösenden Paddelzug erbarmungslos in den Begrenzer rattern.

Weil die Sitze nun um zwölf Millimeter tiefer montiert sind, fühlt man sich deutlich besser in den Boliden integriert. Der Seitenhalt ist tauglich für die wilde Hatz auf der Rennstrecke.

Dort fallen zwei Dinge sofort auf: Der R8 V10 packt einen mehr als sein Vorgänger. Und er vermittelt aus dem Stehgreif ein sicheres Gefühl.

Der Audi bleibt auf der Bremse ruhig, lenkt besonnen ein, balanciert neutral um den Scheitelpunkt und feuert allradbewehrt aus dem Eck. Im Grenzbereich schiebt er über die Vorderachse, was sich mit einem Lastwechsel korrigieren lässt.

Wer es optimal anstellt, lässt die Hinterachse dabei leicht heraushängen. Das gelassene Schnellfahren – typisch für Audi-Modelle – gelingt mit dem R8 auf Anhieb.

Sie haben den R8 extremisiert und zwar in beide Richtungen: Er wurde radikaler sowie schneller, ist komfortabler...

...sowie leichter zu fahren – und vermittelt dem Laien mehr Könnerschaft. Ein dickes Plus für den neuen R8 V10.

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