Mittelklasse-SUVs im Vergleichstest

Audi Q5 2.0 TFSI Quattro, BMW X3 xDrive 28i, Frontansicht

SUVs im Winterduell. auto motor und sport hat getestet, wie sich der neue Audi Q5 gegen den bewährten BMW X3 schlägt.

Der Q5 zeigt sich an der Front nun prägnanter, treibt es sonst mit stilistischer Neuerung nicht so wild.

Audi Q5 2.0 TFSI Quattro, BMW X3 xDrive 28i, Seitenansicht

60 dB(A): Mit optionalem Dämmglas ist der Q5 bei 80 km/h vier Dezibel leiser als der BMW. Bei 180 km/h liegt die Differenz bei auch unüberhörbaren drei Dezibel.

Audi Q5 2.0 TFSI Quattro, BMW X3 xDrive 28i, Heckansicht

33,9 Meter: Mit kalten Bremsen verzögert der Q5 aus 100 km/h auf dem Niveau von Sportwagen und steht 2,3 Meter eher als der X3 – macht 17 km/h Tempodifferenz.

Der Audi Q5 trägt die Neuerungen bis tief ins Detail. Aber mitunter fast zu tief, um sie zu entdecken.

Als wichtigste Neuerungen hätten wir, dass es für ihn nicht nur wie bisher ein Standard- und ein Sportfahrwerk sowie eines mit Adaptivdämpfern gibt, sondern nun auch – wie im Testwagen – eines mit Luftfederung.

Beim Q5 gibt es nun statt klassischem permanenten und mechanischen Vierradantrieb einen "permanent verfügbaren" Allradantrieb. Dank einer zusätzlichen Trennkupplung am Hinterachsgetriebe werden Schleppmomente gezielt verringert.

Vorerst kann man den neuen Q5 nur in den Vierzylinder-Optionen ordern. Unser Testwagen leistet 252 PS.

Im Innenraum gibt´s den neuen Audi-Look. Der Q5 orientiert sich hier am Q7, TT und R8.

Der Monitor steht nun über dem Cockpit.

Audi Q5 2.0 TFSI Quattro, Bedienelemente

Klar hat der Q5 jetzt die digitalen Instrumente, was der Bedienung eine Grundumständlichkeit gibt.

Zu der zählt auch, dass es teils vier Möglichkeiten gibt, eine Funktion abzurufen.

Den Berg runterfahren kann er auch, bremst sich dabei selbst ein.

Obwohl sich BMW X3 und Audi Q5 in den Abmessungen kaum unterscheiden, schafft der Q5 mit sechs Zentimetern mehr Breite vorn und 4,5 mehr im Fond ein üppigeres Raumangebot.

Die Fondbank rückt und klappt, neigungsverstellen kann man sie auch.

Unpraktisch ist nur diese Innenkante am Kofferraum.

Die dreigeteilte Bank klappt, aber eben nicht ganz eben.

Auch der Alterspräsident der Mittelklasse-SUV lässt es noch ordentlich flocken. Der BMW X3 bleibt immernoch ein ernstzunehmender Konkurrent.

Die Achtstufenautomatik im BMW schaltet noch treffsicherer und beim Gängeflippern mit den Schaltwippen zackiger als die Siebengang-Doppelkupplungsbox im Audi.

X3 als auch Q5 schaffen den Sprint auf 100 km/h in 6,6 Sekunden.

Der Zweiliter-Vierzylinder schiebt den X3 mit 245 PS und 350 Nm ordentlich vorwärts.

Guck mal, da kann man noch CDs hören. Auch sonst pflegt der X3 einen inzwischen eher zeitlosen als modernen Stil. Neu sortierte Menüstruktur um den Dreh-Drücker mit Touchpad drauf.

Zu dem zählt noch immer besonders eingängige Bedienung und ökonomische Materialauswahl.

Für die Fondpassagiere gibt´s nicht ganz so viel Platz wie im Audi. Über Platzmangel kann man sich jedoch nicht beschweren.

Dreigeteilte Lehne – das war es dann auch schon an Variabilität.

Ohne Innenkante lässt sich der Kofferraum leichter beladen. Aber auch hier steigt die Ladefläche an.

Audi Q5 2.0 TFSI Quattro, BMW X3 xDrive 28i,

Der Q5 hat die Nase vorne. Er ist sehr variabel, komfortabel und bestens vernetzt. Lediglich beim Handling schwächelt er.

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