Audi A1 (2018) im Fahrbericht

Audi hat den A1 erneuert. Verkaufsstart ist November 2018. Wir sind den Kleinwagen in zwei Varianten mit 150 PS- und 200 PS-Benziner gefahren.

Mit 200 PS sollte der vorderradgetriebene Top-A1 richtig Spaß machen. Doch das Polo-GTI-Pendant wirkt trotz 320 Nm Drehmoment weder übermäßig agil noch spritzig.

Hinzu kommt die direkte aber distanziert agierende Lenkung. In flott angegangen Kurven bleibt der Audi A1 Sportback stets neutral und berechenbar. Das wirkt zwar souverän, sportlich orientierten Fahrern wird da jedoch schnell langweilig.

Da bisher mehr als 80 Prozent aller A1 als Viertürer Sportback verkauft wurden, flog der Zweitürer – wie schon beim VW Polo – aus dem Programm.

Der Umzug des A1 auf den Modularen Querbaukasten A0 ermöglicht aber nicht nur mehr Platz ermöglicht, sondern auch Oberklasse-Infotainment und moderne Assistenzsysteme.

Die gut ablesbaren Digitalinstrumente sind zwar Serie, entfalten ihre volle Wirkung mit Kartendarstellung aber nur gegen Aufpreis in Verbindung mit dem 10,1 Zoll großen MMI-Touchscreen (ab 1.950 Euro).

Der ist zum Fahrer ausgerichtet, löst hoch auf und reagiert erfreulich schnell. Positiv ist zudem, dass im Gegensatz zu den großen Audi-Modellen die Klimaautomatik weiterhin mit klassischen Reglern bedient wird und es auch noch einen richtigen Handbremshebel gibt.

Mit dem knackig, aber nicht übertrieben kurz gestuften Handschalter kann man durchaus glücklich werden, zumal der Vierzylinder dank 250 Nm Drehmoment auch aus dem Drehzahlkeller kräftig dreht und zum schaltfaulen Fahren animiert.

nnen wirkt der neue Sportback markentypisch hochwertig verarbeitet, aber nicht ganz so edel wie der Vorgänger. Selbst in der gehobenen Ausstattung Design sind die Türtafeln aus einem Stück Hartplastik gefertigt. Das sieht weder schön aus, noch fühlen sich die unterschiedlichen Kunststoffmaserungen gut an.

Mehr gibt es allerdings nicht zu meckern, denn ansonsten gefällt das Interieur mit feinen Extras wie Ambientebeleuchtung, farblich zum Außenlack abgestimmten Dekoren und Sitzbezügen sowie einem 3-D-Soundsystem von B & O.

Auf der Sitzbank im Fond brauchen Mitreisende keine Platzangst befürchten.

Der Kofferraum fällt mit 335 Litern (plus 65 Liter im Vergleich zum Vorgänger) schon fast golfklassig aus. Bei umgeklappter Rücksitzlehne wächst das Volumen auf bis zu 1.090 Liter.

Die LED-Leuchten in Pfeilform sind optional und kosten 980 Euro Aufpreis.

Von außen wirkt der etwas breiter und länger gewordene A1 nun durch scharfkantige Linien und einige Designanleihen vom Sport Quattro kräftiger als der Vorgänger.

Der turboblaue Testwagen schmückt sich mit schwarzem Dach, weißen 18-Zoll-Rädern, S-Line-Außen- und Design-Innenausstattung.

Zum Markstart Ende November 2018 stehen vier Benziner mit 95 bis 200 PS zur Wahl, die nach der neuen Typologie 25, 30, 35 und 40 TFSI heißen und mit einem Partikelfilter ausgerüstet sind.

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