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Was typisch für ein E-Klasse-Coupé ist? Es hat keine B-Säule; auch die hinteren Scheiben lassen sich voll in der Karosserie versenken.

So ist das auch beim neuen E-Klasse-Coupé, das im nächsten März auf den Markt kommt, doch ausprobieren wollten wir es bei der ersten Mitfahrt nicht: Es war zwar sonnig, aber frostige Minus sieben Grad kalt.

Das große Coupé ist nur noch leicht verklebt, nicht mehr wirklich getarnt.

Es gibt seine Formen preis, präsentiert seine vitalen Schultern, seinen formvollendeten Dachschwung, die wohl austarierten Proportionen und die flächigen Weiten.

Letztere verleihen einem Coupé diese zeitlose Schwere, die es mit den Jahren zum Klassiker reifen lässt.

Doch das alles nimmt dem Neuen nichts vom Rechtfertigungs-Druck. Wir erinnern uns: Der CLK wollte als zweitürige E-Klasse wahrgenommen werden, war aber nur eine Variante der C-Klasse.

Das haben viele Fans der Marke übel genommen – weshalb es nun wieder ein eigenständiges Coupé zwischen C- und S-Klasse gibt.

Es basiert tatsächlich auf der E-Klasse; doch bereits diese teilt sich die Architektur der Bodengruppe mit der kleineren Limousine.

Die optionale Luftfederung mit Dreikammersystem bleibt allerdings der E-Klasse und ihrem Coupé vorbehalten.

Die Abstimmung ist prinzipiell etwas straffer als in der Limousine – Coupé-Kunden fahren erfahrungsgemäß etwas sportlicher.

Der optionale Allradantrieb 4Matic sorgt im neuen E-Klasse-Coupe für eine hervorragende Traktion.

33 Millimeter mehr Radstand im Vergleich zum C-Klasse-Coupé ermöglichen zwei vollwertige Sitzplätze im Fond.

Dank Easy-Entry (elektrisch) gelingt das Hineinklettern auf die Rückbank halbwegs menschenwürdig. Man könnte wohl zu Viert in den Urlaub verreisen. Dennoch liegt der Wohlfühl-Fokus eindeutig auf den Vordersitzen.

Luxuriös reisen im neuen Mercedes E-Klasse Coupé.

Versuchsleiter Peter Kolb (rechts) erklärt Redakteur Marcus Peters technische Details der neuen Mercedes E-Klasse.

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