Holt Mazda den Zweitakt-Motor zurück?

Patentzeichnungen aus den USA zeigen einen Mazda-Zweitakter mit Aufladung, Ventilen und Direkteinspritzung.

Immer wieder macht Mazda mit neuen Patenten zu Verbrennungsmotoren auf sich aufmerksam. Zuletzt drehten sich viele Patente um Wankelmotoren, wie auf den folgenden Bildern zu sehen ist.

Klare Details über den Rotationskolbenmotor an sich beinhaltet die Patentschrift nicht. Dafür lässt sie erkennen, dass sich der Verbrenner unter der vorderen Haube des Sportlers versteckt.

Vorn sitzen rechts und links vom Wankelmotor zwei kleinere Induktionsmotoren mit eigenen Antriebswellen für die Vorderräder.

Hinter dem Verbrenner sitzt ein Permanent-Synchronmotor, der seine Kraft wie auch der Wankel in ein Automatikgetriebe und anschließend an die Hinterachse schickt.

Eigentlich ist der neue Mazda MX-30 R-EV ein Elektroauto, das ein benzinbetriebenes Ladegerät mit auf den Weg bekommt.

Hierfür hat Mazda den Kreiskolbenmotor wieder aus der Schublade geholt und ein neues, sehr schmales Aggregat konstruiert.

Im überwiegenden Alltagseinsatz soll der kompakte PHEV-SUV nur mit Strom fahren.

Die drei Einheiten – Elektromaschine, Generator und Wankelmotor – sind in einem kompakten Gehäuse zusammengefügt.

Ab einer Batterie-Restkapazität von 40 Prozent beginnt der Wankelmotor mit seiner Auflade-Arbeit.

Der Ölfilter ist wartungsfreundlich überhalb der Maschine untergebracht.

Kreiskolbenmotoren sind viel kompakter als vergleichbar starke Hubkolbenmotoren und lassen sich daher einfacher in den Antriebsstrang integrieren.

Dadurch schaffen sie mehrere Antriebsoptionen und sind zum Einsatz in einem seriellen Plug-in-Hybridantrieb sehr gut geeignet.

Größenvergleich des Schlüsselsenders mit dem Kreiskolben des Wankelmotors.

Mazda gelang es als einzigem Hersteller, den Kreiskolbenmotor über 45 Jahre erfolgreich im Automobilbau zu vermarkten und mehr als zwei Millionen Kreiskolbenmotoren in Serie zu produzieren, mehr als jeder andere Automobilhersteller.

Mit der Einstellung des Mazda RX-8 endete im Juni 2012 auch die Serienproduktion des Kreiskolbenmotors. Heute, rund zehn Jahre später, erlebt er ein Comeback als Einscheibenmotor.

Während es sich beim Renesis Motor des Mazda RX-8 (Motortyp 13B) um einen Zweischeiben-Motor mit 2 x 654 ccm Kammervolumen handelte, kommt im neuen Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV ein vollständig neu entwickelter Einscheiben-Motor mit einem Kammervolumen von 830 ccm (Motortyp 8C) zum Einsatz, der ausschließlich einen kompakten Hochleistungsgenerator antreibt.

Mit dem neuen Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV präsentiert Mazda einen Plug-in-Hybrid, der eigentlich ein Elektroauto ist.

Während die Räder ausschließlich vom Elektromotor angetrieben werden, sorgt ein neu entwickelter Kreiskolbenmotor für zusätzliche Reichweite.

Preislich startet der neue Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV genauso wie der vollelektrische Mazda MX-30 e-Skyactiv EV bei 35.990 Euro.

Im Unterschied zu den meisten gängigen Plug-in-Hybriden setzt Mazda beim neuen Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV auf ein serielles System.

Dabei werden die Räder immer von einem 125 kW/170 PS-starken Elektromotor angetrieben.

Ein kompakter Kreiskolbenmotor samt Generator erhöht die Gesamtreichweite bei Bedarf deutlich.

Der Wankelmotor leistet maximal 55 kW/75 PS und arbeitet mit einer Benzin-Direkteinspritzung sowie einem hohen Verdichtungsverhältnis von 11,9:1.

Mit der exklusiven Edition R würdigt Mazda die Rückkehr des Kreiskolbenmotors, den das Unternehmen bis 2012 in Serie produzierte .

Die Sonderedition basiert auf der Ausstattungslinie Makoto.

Dazu gibt es unter anderem eine exklusive Multi-Tone Lackierung Jet Black-Maroon Rouge.

Die gegenläufigen Türen sind ein Markenzeichen des MX-30.

Mazda nennt die Gestaltung "Charakteristisches Kodo Design in einer modernen und eleganten Interpretation".

Die Batteriekapazität beträgt 17,8 kWh und stellt laut Mazda eine optimale Balance zwischen Reichweite und niedrigen CO2-Emissionen in der gesamten Ökobilanz dar.

Die rein elektrische WLTP-Gesamtreichweite von 85 km sorgt dafür, dass Kunden die meisten alltäglichen Fahrten vollelektrisch absolvieren können, ohne unterwegs aufladen zu müssen

Veganes Leder mit klassischer Lederstruktur aus bis zu 20 Prozent recycelten Fasern.

Das Lenkrad lässt sich um 45 mm in der Höhe und 70 mm in der Tiefe in seiner Position einstellen

Zu erkennen ist die neue Plug-in-Hybridversion an einer Plakette am Heck, einem Rotor-Emblem an den vorderen Kotflügeln sowie am exklusiven Design der 18-Zoll-Aluminiumräder.

Drei verschiedene Fahrmodi lassen sich einstellen, darunter auch ein Modus zum halten der Batteriekapazität.

Der Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV bietet ab der Ausstattung Makoto eine im Stand nutzbare 230 Volt Steckdose im Kofferraum.

Mit einer Gesamtbreite von weniger als 840 mm passt diese Einheit in dieselbe Karosseriestruktur wie beim vollelektrischen Mazda MX-30.

Immer wieder macht Mazda mit neuen Patenten zu Verbrennungsmotoren auf sich aufmerksam. Zuletzt drehten sich viele Patente um Wankelmotoren, wie auf den folgenden Bildern zu sehen ist.

Patentzeichnungen aus den USA zeigen einen Mazda-Zweitakter mit Aufladung, Ventilen und Direkteinspritzung.

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