Porsche entwickelt Schaltgetriebe mit Automatik-Modus
Manuelle Getriebe mit H-Schaltung sind nahezu ausgestorben. In den meisten Neuwagen sitzen Automatikhebel zur Steuerung der Elektronik. Das ist effizienter und komfortabler, verzichtet aber auf jedes haptische Feedback. Mit einem neuen Patent möchte Porsche nun offenbar beide Welten zusammenbringen. Ein komplett neuer Wählhebel könnte bald klassisch manuell als auch vollautomatisch funktionieren. Wie geht das?
Der in der Patentanmeldung beschriebene Antriebsstrang (dargestellt in Fig. 1) folgt zunächst dem bekannten Prinzip. Ein Verbrennungsmotor 180 ist mit einer ersten Elektromaschine 110 kombiniert, die auf derselben Antriebswelle sitzt.
Die eigentliche Abkehr von konventionellen Hybridkonzepten beginnt mit der zweiten Elektromaschine 120. Sie sitzt nicht auf derselben Welle, sondern greift über einen separaten zweiten Getriebeeingang 132 in das System ein. Damit entsteht ein zweiter mechanischer Leistungspfad 170, der unabhängig vom Verbrennungsmotor genutzt werden kann.
Welche Verbindung aktiv ist, regeln die erste Kupplung 140 und die zweite Kupplung 150, die alternativ auch anders angeordnet werden könnten. Wie immer bei Patentanmeldungen: Es bleibt abzuwarten, wann und ob die Technik in die Serie einzieht. Theoretisch könnte das Getriebe aber das bisherige PDK ersetzen, wie es auf den folgenden Bildern auch im Panamera Hybrid arbeitet.
Der neue Porsche Panamera soll Komfort optimieren, ohne die dynamische Führung in der Oberklasse aufzugeben. Mal sehen, wie der Basis-Hybrid das hinbekommt.
821 km Gesamtreichweite dank 80-Liter-Tank. Rein elektrisch kommt der Panamera immerhin 88 Kilometer weit, ausreichend fürs tägliche Pendeln.
34,4 Meter Bremsweg sind es mit warmer Anlage aus Tempo 100, bei kalter ein halber Meter mehr.
304 PS und 420 Newtonmeter entwickelt der 2,9 Liter große Biturbo-V6 solo. Klingt nach gar nicht mal so wenig, fühlt sich ohne Elektrohilfe beim Pressing aber überraschend schlapp am Gasfuß an.
Präzise Lenkung, das hervorragende Optionsfahrwerk mit Luftfedern und Aktivdämpfern verbindet hohen Komfort mit vollendeter Aufbaukontrolle.
Die Displays bieten zielführende Menüs und klar ablesbare Instrumente, die neben den klassischen Anzeigen auch Navigation und Telefonliste darstellen.
Die Automatikschaltung wird mittels Hebel im Cockpit durch hoch -, herunterschalten eingestellt.
Gut ablesbare Anzeigen, Klimaregelung teils umständlich.
Straffe und ebenso bequeme wie haltstarke Optionssitze, sportwagenähnlich fahraktive Ergonomie mit tiefer Sitzposition und breiter Mittelkonsole.
Sitzeinstellung + Klimaregler gibt es auch für die Fondpassagiere als separate Einstellung.
Die Fondpassagiere sind mit ordentlichen Polstern samt reichlich Platz untergebracht.
Dank großer Heckklappe gut zugänglicher Kofferraum mit umlegbaren Rücksitzlehnen für stattliche Ladelänge, aber platzfressende Ladekabel.
