Die Titelverteidiger denken an alles. Um zu verhindern, dass die Bremshutzen wieder mit Reifengummi verstopfen, wurde Teflon-Spray eingesetzt. Und Brackley gab bei der Daimler-Entwicklungsarbeit eine Forschung für weniger temperaturempfindliches Kupplungsmaterial in Auftrag.

2. Ferrari - Im Training zeigte Ferrari erstmals, was der neue Motor kann, wenn er mit voller Power betrieben wird. Der Unterschied zur Schongang-Version betrug 0,45 Sekunden. Der V6-Turbo ist aber nicht sattelfest. In Melbourne ein Turboschaden, in Bahrain ein Motorplatzer.

Der Power-Modus ist nur für heiße Trainingsrunden möglich. Im Rennen wurde in der zweiten Hälfte der Gerade wieder Power weggeregelt, um über die MGU-H Energie zu bunkern. Eine Abhilfe des Problems werden erst neue Turbolader schaffen.

HaasF1 ließ den neuen Frontflügel zuhause. Es wäre eine Hauruckaktion für ein Auto gewesen. Die Amerikaner gewinnen auch so Rundenzeiten. "Weil wir unser Auto immer besser verstehen", so Teamchef Steiner. Der neue Flügel kommt jetzt in Shanghai.

Die Trainingsplätze 9 und 13 sind ein guter Indikator für den Speed. HaasF1 machte auch taktisch alles richtig. Ein reifenschonendes Auto erlaubt aggressive Strategien mit den weichen Reifenmischungen.

5. Toro Rosso - Toro Rosso war nicht ganz so stark wie in Melbourne. In den kurzen Kurvenradien von Bahrain konnte der STR11 seine gute Aerodynamik nicht so ausspielen wie in Australien. Trotzdem gab es einen starken sechsten Platz für Verstappen.

6. Williams - Die Premiere der Kurz-Nase und des neuen Frontflügels kam mit Verspätung. Massa fuhr erst Samstag die Neuentwicklung. Die Rundenzeiten waren identisch mit denen von Bottas. Doch beim ersten Einsatz ging es hauptsächlich ums Datensammeln und Verstehen.

8. McLaren - Mit fünf Geraden war Bahrain nicht gerade die ideale Strecke für McLaren-Honda. Doch im Renntrim konnte sich Neuling Vandoorne bei Kämpfen im Mittelfeld gut behaupten. Es reichte für den ersten WM-Punkt im MP4-31 mit neuem Frontflügel.

9. Sauber - Sauber zeigte sich etwas besser sortiert als in Melbourne. Auf eine Runde waren die Eidgenossen schneller als Renault. Die Zweistopp-Taktik von Ericsson hat am Ende noch Platz 11 an Magnussen gekostet.

11. Manor - Manor hat die Lücke zum Feld geschlossen. Zumindest auf Power-Strecken wie Bahrain. Wehrlein war mit 338.8 km/h auf der Geraden fast unbezwingbar. Andererseits brachte der neue Frontflügel nicht den prognostizierten Fortschritt.