Technik-Upgrades Singapur, Sotschi & Suzuka

Mercedes - Technik - GP Singapur, Russland & Japan 2018

Mercedes hat die Trendwende geschafft. In der Galerie zeigen wir noch einmal die wichtigsten Technik-Updates von den drei Übersee-Rennen in Singapur, Russland und Japan...

Besonders viele Schlagzeilen schrieb der Mercedes-Heckflügel, der im Sotschi-Training eingesetzt wurde. Mit seinen zwei Stelzen ist es eine direkte Kopie der Ferrari-Version. Zum Renneinsatz kam das Upgrade aber bisher noch nicht.

Hier die alte Version mit nur einer Stütze. In Japan blieb Mercedes bei diesem Modell, weil das Upgrade vor allem auf Strecken nützt, auf denen viel Abtrieb gefragt ist.

Dazu gab es in Russland noch einen neuen Frontflügel. Verändert wurden die Kaskaden-Elemente und die kleinen Flügel innnen an der Endplatte.

Hier das alte Modell zum Vergleich. Die Kaskaden liefen früher noch nicht bis ganz an die Endplatte.

Hier noch einmal das neue Modell aus einer etwas anderen Perspektive.

Auch an den hinteren Bremsbelüftungen wurde Hand angelegt. Die kleinen Flügelchen an der Innenseite erinnern ebenfalls an die Ferrari-Vorlage.

In Sachen Heckflügel-Endplatten war Mercedes zuletzt mit unterschiedlichen Versionen unterwegs. Diese halb-aufgefächerte Variante kam in Russland zum Einsatz.

In Singapur zuvor war diese Version mit einem zusätzlichen Schlitz im hinteren Bereich montiert.

Auf der schnellen Strecke in Suzuka verzichtete man auf zusätzliche Vertikal-Schlitze in der Endplatte.

Auch die Halo-Verkleidung unterliegt einer ständigen Weiterentwicklung. Im hinteren Bereich läuft der Schutzbügel oben zu einer Finne aus.

In Singapur montierte man am Silberpfeil kurz ein paar Extra-Lamellen oben auf dem Halo. Diese Version wurde nach unseren Infos aber noch nicht einmal im Training ausprobiert.

Ferrari - Technik - GP Singapur, Russland & Japan 2018

Ferrari kam ebenfalls mit einem neuen Frontflügel nach Sotschi. Verändert wurden unter anderem die oberen Flaps.

Auch die Endplatten wurden neugestaltet. Im vorderen Bereich zeigte sich die Endplatte nun aufgesplittet.

Hier die alte Version ohne den Schlitz in der Endplatte.

Apropos Schlitze: In Singapur zeigte Ferrari erstmals eine Heckflügel-Version mit Lamellen.

In Russland wussten die Ingenieure aber nicht, was für eine Heckflügel-Version zum Einsatz kommen sollte. Im Training übte man lange mit der Variante für wenig Abtrieb.

Im Rennen setzte man dann aber doch einen größeren Flügel ein, der das Heck stärker auf den Asphalt drückte. Damit versuchte man den Reifenverschleiß in den Griff zu bekommen.

In Suzuka kam dann übrigens wieder ein Heckflügel mit ungeschlitzter Endplatte zum Einsatz - wie bei Mercedes.

Die Leitbleche unter der Front - die sogenannten Turning Vanes - wurden für Sotschi auch erneuert.

Zum Vergleich hier mal die alte Version.

In Japan wurde der Unterboden leicht modifiziert. Der Schlitz vor dem Hinterreifen ging nun weit nach innen.

Red Bull - Technik - GP Singapur, Russland & Japan 2018

Bei Red Bull versuchte man die seitlichen Leitbleche zu optimieren - rechts die neue Variante. Sie kam aber bisher nicht über ein paar Trainingsrunden in Singapur hinaus.

Der neue Frontflügel, der in Suzuka präsentiert wurde, bekam dagegen gleich einen Renneinsatz.

Die wichtigste Modifikation lässt sich an der Endplatte erkennen. Sie ist nun hinten in mehr einzelne Elemente aufgesplittet.

Hier noch einmal ein Detail-Bild des überarbeiteten Bereichs.

Renault - Technik - GP Singapur, Russland & Japan 2018

Auch bei Renault war eine kleine Retusche am Frontflügel zu erkennen. Der Schlitz im Hauptblatt war plötzlich halb verschlossen.

Hier noch einmal der Blick auf die alte Version, bei der der Schlitz in einem Zug nach außen durchgeht.

Auch am Unterboden wurden die Schlitze neu angeordnet. Die vorderen und hinteren Schlitze treffen sich nun ungefähr in der Mitte.

Früher waren die Schlitze nicht ganz durchgängig.

In Singapur gab es neue Leitbleche an der Seite, die stark an das Red Bull-Modell erinnern.

Zuletzt in Japan fuhr Renault aber wieder mit der alten Version, die nicht ganz so weit nach hinten über den Seitenkasten ragt.

Force India - Technik - GP Singapur, Russland & Japan 2018

Bei Force India stand für Singapur das Debüt der neuen Bargeboards auf dem Plan. Auch der vordere Rand des Unterbodens wurde verändert.

Hier zum direkten Vergleich die alte Version. Das vordere Ende der Bargeboards war hier noch nicht mit dem Chassis verbunden.

Dazu gab es noch eine kleine Veränderung an der Vorderradaufhähung. Die Dämpfer-Stange lenkt nun etwas weiter innen am Radträger an.

HaasF1 - Technik - GP Singapur, Russland & Japan 2018

Bei Haas gab es schon für Singapur neue Frontflügel-Flaps.

Die Bargeboards werden im oberen Bereich um 12,5 Zentimeter gekappt. Deshalb wird sich die Entwicklung wohl auf den unteren Bereich konzentrieren. In den letzten Jahren sind bei vielen Teams Mini-Finnen aus den Leitblechen gesprießt. Wir erwarten, dass der Trend anhält.

Nach der Disqualifikation von Monza musste auch die vordere Kufe angepasst werden. Weil sie von außen so schlecht zu erkennen ist, sind wir mal unter das Auto geklettert.

Sauber - Technik - GP Singapur, Russland & Japan 2018

Bei Sauber wurde die Weiterentwicklung des Autos nach der Sommerpause abgeschlossen. Das Schweizer Auto lohnte dennoch einen zweiten Blick. Auf dem Frontflügel ...

... und dem Unterboden war eine Schutzfolie zu erkennen. Sie sollte das Festkleben von Gummischnipsel verhindern. In Singapur sammelte der Sauber im Rennen fast anderthalb Kilo Extra-Ballast auf.