Rennwagen-Prototyp auf der LA Auto Show

Hyundai nutzt die Los Angeles Auto Show, um zu zeigen, dass im Konzern weiteres Motorsport-Potenzial vorhanden ist - für einen Mittelmotor-Rennwagen auf Veloster-Basis.

Das RM19 Racing Midship Sports Car, so sein offizieller Name, ist der vorläufige Höhepunkt einer Reihe von Prototypen.

Mit ihnen wurden das Potenzial weiterer Motorsport-Aktivitäten und Möglichkeiten für den Technik-Transfer zu Straßenautos ausgelotet.

Das Veloster-Chassis haben Hyundais Motorsport-Entwickler mit Aluminium-Verstärkungen für den vorderen und Stahl-Upgrades für den hinteren Hilfsrahmen optimiert.

Mehr Abtrieb generiert der RM19 vorne über eine Karbon-Lippe ...

... und hinten über einen Flügel und Diffusor in mächtiger Größe.

Breitere Kotflügel schaffen Platz für ...

... die vorne 8,5 x 20 und hinten 11 x 20 Zoll großen Aluminium-Schmiedefelgen aus dem Hause OZ. Pirelli liefert klebrige P Zero-Reifen in den Dimensionen 245/20 R20 vorne und 305/30 R 20 hinten.

Die Bremsanlage mit Sechskolben-Sätteln vorne und Vierkolben-Pendants hinten stammt aus dem Hause Brembo und ist mit einem – allerdings nicht straßenzugelassenen – Motorsport-ABS von Bosch verknüpft.

Wie die (E)TCR-Rennwagen leitet sich der Hyundai RM19-Prototyp von dem hierzulande nicht mehr angebotenen Kompakt-Coupé Veloster ab.

Der Unterschied: Der Motor ist nicht vorne eingebaut und überträgt seine Kraft auf die Vorderräder, ...

... sondern er sitzt zentral im Chassis und treibt die Hinterachse an.

Der Zweiliter-Vierzylinder-Turbobenziner leistet mehr als 395 PS und ist damit etwa 40 PS stärker als die Kraftquelle des Veloster TCR in der Standardversion.

Die Mehrleistung geht auf das Konto fehlender „Balance of Performance“-Einschränkungen, mit denen sich der TCR-Rennwagen in seiner Serienkonfiguration herumplagt.

Von null auf 60 mph (96,6 km/h) soll er den RM19 in unter vier Sekunden beschleunigen.

Den Topspeed gibt Hyundai mit mehr als 250 km/h an.

Und zwar „für öffentliche Straßen“, wie Hyundai betont. Aktuell besitzt der Bolide sogar eine Straßenzulassung.

Das vorne im MacPherson-Layout und hinten mit doppelten Dreiecks-Querlenkern ausgeführte Fahrwerk ist in Geometrie und bei seinen festen Anlenkpunkten verstellbar und arbeitet mit konventionellen Gasdruckdämpfern.

Ein Großteil der Abstimmungsarbeit fand - wie üblich bei den heißen Hyundai-Modellen - auf der Nürburgring-Nordschleife statt.

Der Innenraum zeigt sich auf's Wesentliche reduziert, wenn auch nicht so karg wie in anderen Rennwagen.

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