Renault-Geheimnis von Austin

In Austin fuhr Ferrari wieder auf Augenhöhe mit Merecedes. Wir haben die Leistungen aller 10 Teams in unserem Formcheck analysiert...

Im Rennen schlug Ferraris Nummer zwei die Nummer eins von Mercedes. Räikkönen war gleich schnell wie Hamilton, hielt aber die Reifen besser in Schuss. Beide Mercedes fuhren mit Blasen auf den Hinterreifen. Und das hatte nicht nur etwas mit Pirellis Reifendruck-Erhöhung zu tun.

2. Ferrari: Jetzt hat Ferrari endlich Gewissheit. Alle Upgrades nach Hockenheim waren ein Rückschritt. Insbesondere die von Singapur und Sotschi. Kaum bauten die Ingenieure den SF71-H auf den Stand vor der Sommerpause zurück, war Ferrari wieder bei der Musik und ein wehrhafter Gegner für Mercedes.

Während Mercedes nur einen Zusatzflügel am Halo anbrachte und den auch schnell wieder abbaute, kam Ferrari mit einem großen Upgrade nach Austin. Ein neuer Unterboden und modifizierte Leitbleche sollten die Antwort bringen, ob vielleicht der Windkanal falsche Daten liefert. Das Paket wurde nach dem verregneten Freitag ohne Ergebnis wieder eingepackt, weil man sich nicht verwirren wollte.

Die Qualität, die Ferrari das Rennen gewann, war der bessere Umgang mit den Reifen. Räikkönen konnte bei gleichem Tempo wie Hamilton ein Einstopp-Rennen fahren. Hamilton brauchte zwei Stopps. Vettel war mit gleicher Strategie schneller als Bottas, obwohl er 11 Plätze und 15 Sekunden auf den zweiten Mercedes gutmachen musste.

Force India und HaasF1 neutralisierten sich auch nach dem Rennen. Beide Teams verloren je ein Auto durch Disqualifikation. Bei Ocon wurde auf einem Abschnitt von zwei Kilometern die erlaubte Durchflussmenge von 100 kg/h überschritten. Im neu programmierten Startmodus war das Selbstwarnsystem deaktiviert, das automatisch auf Standardeinspritzung schaltet, wenn der Grenzwert überschritten wird.

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