Fernando Alonso zufrieden: Ferrari im Rennen schnell

Beim Vorgänger stand die Nase extram hoch, beim neuen dafür extrem tief. Für die Ingenieure gibt es viel zu lernen, wie sich das neue Konzept auf die Luftströme auswirkt. Immerhin setzte man bei der Vorderradaufhängung auf die bekannte Konstruktion.

Blick von oben: Die alten Seitenkästen waren stärker unterschnitten. Auf der Motorabdeckung ist nun die Haifisch-Finne verschwunden.

Besonderes Merkmal des Ferrari F14T sind die vergleichsweise schmalen Lufteinlässe im den Seitenkästen.

Dank dem US-Kühler-Spezialist MezzoTech konnte Ferrari hier kleiner bauen als die Konkurrenz. Das spart nicht nur Gewicht und reduziert den Luftwiderstand, es spart auch Sprit.

Bei den Luftauslässen gingen die Ingenieure in der ersten Testwoche kein Risiko. Die heiße Luft des Motors tritt durch Schlitze oben in der Verkleidung und durch die großen Öffnungen vor der Hinterradaufhängung aus.

Aus dieser Perspektive erkennt man gut die bauchige Form der Seitenkästen. Sie fallen nach hinten stark ab.

An der Seite sorgen Kanten an den Überhängen für künstliche Wirbel.

Die Onboard-Kameras sind so geschickt integriert, dass sie die Strömung nach hinten beruhigen.

Am Flap ist ein Infrarot-Sensor zu erkennen, der die Hitzeentwicklung auf der Reifenoberfläche misst. So etwas kennt man auch von Mercedes.

Mit den Bügelflügeln über den Seitenkästen hat Ferrari letztes Jahr schon experimentiert - nicht immer erfolgreich. Sie feiern beim F14T ein Comeback. Auch die Form der Spiegelhalterungen hat sich etwas geändert.

Im Vorjahr waren gleich 2 Teile der Endplatte vom Rest abgetrennt. Dieses Jahr ist nur noch ein Stück separat. Im unteren Bereich der Endplatte sind viele Lamellen zu erkennen.

Das rote Auto war mit Mess-Sensoren und FloViz-Farbe unterwegs und sammelte viele Daten.

Mit der neuen V6 Turbo-Generation hoffte Ferrari endlich die Dominanz von Red Bull zu brechen. Doch schon bei den ersten Testfahrten stellte sich heraus, dass der F14T kein Siegerauto sein würde.

Der Ferrari ist ein schnörkelloses Auto, das der Konkurrenz mit seinen kleinen Seitenkästen einen Schritt voraus ist. Erst die Updates in Bahrain und Melbourne zeigen aber, ob der Speed auch für Siege reicht.

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