Der Fünfkampf im F1-Mittelfeld: Es geht um 31 Millionen Dollar

Im Formel-1-Kräfteverhältnis gab es in Sotschi kaum Verschiebungen. Das Ferrari-Upgrade brachte auch keinen großen Fortschritt. Wir haben alle zehn Teams im Formcheck...

Der hohe Spritverbrauch und der große Einfluss auf die Schadensmatrix diktierte den Motorenherstellern das Risiko, das sie bei der Wahl des Power-Modus eingehen konnten. Mercedes übte schon am Freitag, wie weit man sich trauen konnte. Es reichte, um Red Bull um eine halbe Sekunde pro Runde abzuhängen. Renault lag eine Sekunde zurück. Das ist etwas weniger als sonst.

2. Red Bull - Red Bull reiste mit bescheidenen Hoffnungen nach Sotschi. Noch nie hatte ein Red Bull-Fahrer auf dem Kurs an der Schwarzmeerküste ein Podium geholt. Der Bann ist gebrochen. Man hat die Premiere auf dem Podest aber hauptsächlich Verstappen zu verdanken. Er nahm Albon im Qualifying 1,141 Sekunden ab und kam nach 53 Runden 90 Sekunden vor dem Teamkollegen ins Ziel.

Die stärkste Passage für Red Bull war der letzte Teil der Strecke mit sechs Kurven zwischen 100 und 140 km/h. Im letzten Sektor ist auch der Anteil der Geraden am geringsten. Im Vergleich zu Mercedes hatten die Red Bull einen leicht höheren Reifenverschleiß, auf Medium-Gummis mehr als auf den harten Reifen. Der Unterschied in der schnellsten Rennrunde betrug am Ende drei Zehntel zugunsten von Mercedes.

Racing Point - Formel 1 - GP Russland 2020

4. Racing Point - Racing Point hatte wieder nur ein neues Aero-Kit im Gepäck. Der Unfall von Stroll in Mugello hat das erste Set zerstört. Bei seinem Unfall in Sotschi wurde auch das zweite leicht beschädigt. Mal schauen, ob es für zwei Autos am Nürburgring reicht. Die neue Hinterachse samt 2020er Getriebe war dafür bei beiden Autos an Bord. Dazu noch eine Modifikation an der Vorderradaufhängung.

Die Fahrwerksänderungen haben dem Racing Point Flügel verlieren. Perez schlug die Renault sowohl im Qualifying als auch im Rennen. Stroll dagegen profitierte nicht davon, obwohl er mit dem neuen Aero-Paket fuhr. Der Kanadier war das gesamte Wochenende langsamer als sein Teamkollege. Man hatte den Eindruck, als leide er noch an den Nachwirkungen seines Mugello-Crashs.

5. McLaren - Es war die erste Nullnummer für McLaren. Und sie kam zum dümmsten Moment. Renault und Racing Point holen massiv auf. Der schöne Vorsprung, den sich McLaren mit seinem 30-Punkte-Rennen in Monza herausgefahren hat, ist dahingeschmolzen. Das ist ärgerlich, weil beide Autos in Sotschi den Speed hatten, zu punkten. Man war nur wenig langsamer als die direkte Konkurrenz.

Alpha Tauri - Formel 1 - GP Russland 2020

6. Alpha Tauri - Alpha Tauri ist seit einigen Rennen dran am Mittelfeld, doch noch reicht es nicht, die Renault, Racing Point und McLaren aus eigener Kraft zu schlagen. Da braucht man schon Kollege Zufall. Zum Beispiel zwei McLaren, die sich selbst aus dem Rennen schießen. Oder den Crash von Stroll. In Sotschi kam mit Ferrari einen Gegner dazu, den man schon abgehängt wähnte. Immerhin brachte Alpha Tauri beide Autos in die Punkteränge.

7. Ferrari - Es geht wieder langsam bergauf. Zum Teil, weil Sotschi mit seiner Streckencharakteristik dem SF1000 entgegenkam. Er verhungerte zwar auf den Geraden, war aber in den 90-Grad-Kurven bei der Musik. Wenn es nur einen Kurventyp gibt, tun sich Fahrer und Ingenieure leichter das störrische Auto dafür abzustimmen. In den kurzen Kurvenradien tritt das Problem von Strömungsabriss weniger auf.

Ferrari lieferte sein zweites Upgrade nach dem GP Steiermark ab. Es ist Teil eines größeren Pakets, das darauf abzielt, den Abtrieb auf der Hinterachse zu stabilisieren und in einem zweiten Schritt auch zu vergrößern. Dann könnte man auch vorne wieder mit mehr Anpressdruck fahren. Der neue Frontflügel und die Heckflügel-Endplatten im Mercedes-Stil sorgten für eine konstantere Strömung.

Am Nürburgring soll ein neuer Unterboden im Zusammenspiel mit den Änderungen von Sotschi mehr Abtrieb bringen. Wenn sich die Erwartungen der Aerodynamiker bestätigen, dann geht es in einem weiteren Schritt an den Diffusor. Der erste Eingriff gab den Fahrern mehr Vertrauen in ihr Auto. Leclerc qualifizierte sich zwischen den beiden Alpha Tauri, kam aber vor Kvyat und Gasly ins Ziel.

Die schlimmsten Fälle bei der Hauptuntersuchung

Hier wird's richtig teuer: Europas härteste Bußgelder für Autofahrer

E-Autos unter 10.000 Euro

Das bedeuten die Symbole auf Autobahnschildern

Völlig überladen