Auswahl, Einsteiger-Extra

Die Auswahl ist die aufregendste Phase auf dem Weg zum Klassiker. Die Entscheidung steht an: Was kann ich mir leisten, welches Auto ist mein Typ?

Wie finde ich das Auto, das zu mir passt? Vorkriegsauto, US-Car, Familien-Kombi, Fiat 500, Roadster, Luxuslimousine, Geländewagen, Sportler oder Rennwagen?

Sind deutsche Autos langweilig? Lässt sich pauschal nicht sagen. Zuverlässigkeit, hohe Materialqualität und eine schrauberfreundliche Konstruktion gelten aber als deutsche Tugenden.

VW Kfer, Pannenfahrzeug, ADAC, Frontansicht

Wer hilft mir im Pannenfall? Automobilclubs wie ADAC oder AvD helfen Mitgliedern auch, wenn sie im Klassiker liegenbleiben.

Alfa Romeo Spider Fastback, Frontansicht

Mit diesen Autos macht man nichts falsch: Alfa Romeo Spider Fastback mit tief grollendem, elastischen und drehfreudigen DOHC-Vierzylinder. Ab 14.000 Euro.

BMW Nullzwei 1502 - 2002 Tii, Seitenansicht

BMW Nullzwei 1502 - 2002 tii: Fahraktive Kompaktlimousine mit brillantem Motor und aufwendigem Fahrwerk. 1502 ab 7.000 Euro

Ford Mustang Hardtop 1967 - 1969: Ein Mustang Hardtop für rund 20.000 Euro macht viel Freude, ideal mit 289er- (4,7 Liter) Cleveland-V8.

Mercedes-Benz T-Modell (S 123): Gute 123er-Kombis sind selten und kosten mehr als 10.000 Euro.

Mercedes-Benz 280 SL - 500 SL, Frontansicht

Mercedes-Benz 280 SL - 500 SL (R 107): Schon ab 15.000 Euro gibt es einen passablen 280 SL mit H-Kennzeichen.

MG B Roadster: Alter britischer Haudegen, rustikale Technik, ursprüngliches Fahrerlebnis, der Wagen spricht mit seinem Fahrer. Gute MG B ab 14.000 Euro.

Opel Kadett C: Der schönste aller Kadett ist technisch bei aller Bescheidenheit keineswegs primitiv.

Peugeot 404: Reinste Pininfarina-Trapezform paart sich mit unverwüstlicher Technik, gute rostfreie Südfrankreich-Importe gibt es schon ab 5.000 Euro.

Porsche 924: Hohe Effizienz ist das Credo des 924. Sein Audi-Vierzylinder ist leistungsfähig und sparsam, das Handling dank Transaxle-Balance spielerisch.

Volvo P 120 (Amazon): Rustikaler Antrieb, runde Ponton-Form, Bandtacho. Machen wir es uns im Volvo gemütlich. Gute alte Schweden gibt es schon ab 8.000 Euro.

VW 1302, 1303: Die 70er-Jahre-Modelle mit ihren modernen, endlich fahrsicheren Achskonstruktionen markieren den Höhepunkt der Käfer-Evolution.

Muss ich selbst schrauben können? Ersehnte Entwarnung: Schraubertalent ist nicht erforderlich, um einen Klassiker zu besitzen. Aber man sollte sich mit Autotechnik befassen, die wichtigsten Bauteile und ihre Funktion kennen.

Wo kann ich mein Traumauto Probe fahren? Es gibt Oldtimer-Vermietfirmen. Bei einem Markenclub-Treffen kann man das Objekt der Begierde näher studieren - und evtl. auch zur Probe fahren. Steht der Kauf an, fährt man das Wunschobjekt beim Händler oder beim Privatmann Probe.

Was sagt meine Familie dazu? Eins vorneweg. Heimlich kaufen und allein genießen macht unfroh. Die Familie muss in den Klassikerkauf involviert sein, schließlich wird künftig ein zusätzliches Budget notwendig.

Schaukeln alle französischen Autos aus der Kurve? Fahrkomfort ist eine Domäne der Franzosen. Traditionell mögen sie hintere Einzelradaufhängungen mit langen Federwegen.

Wie informiere ich mich über mein Wunschauto am besten? In Oldtimer-Zeitschriften wie Motor Klassik und auf unserer Internet-Homepage www.motor-klassik.de.

Diese Autos machen Ärger: Citroen SM Vergaser/Injektion: Nicht nur die Hydropneumatik aus der Göttin, sondern auch der 2xDOHC Maserati-V6 mit überlanger Kette macht den SM zur kapriziösen Diva.

Ferrari 348 TB: Den Mini-Testarossa plagt zwar kein Konstruktionsmangel, aber alle 30 000 km muss der Motor zum Riemenwechsel raus. Das kostet richtig!

Jaguar XJ 12/Daimler Double Six, Frontansicht

Jaguar XJ 12/Daimler Double Six: Alles scheint Samt und Seide. Der V12 ist standfest, aber extrem schlecht zugänglich. Ebenso die Bremsen an der Hinterachse, Zeit frisst Geld!

NSU Ro 80: Die Dichtleisten halten, die Doppelzündung war doch besser. Buchholz und Fabritius haben den Ro 80 im Griff, die 3-Gang-Halbbautomatik nervt.

Triumph Stag: Manche haben resigniert und fahren Rover-V8 oder Ford-V6 im Stag. Viele wechseln zeitig die Steuerkette und heilen das Fieber des V8.

Brauche ich eine Garage? Ja, auf jeden Fall, mindestens aber einen halbwegs behüteten Tiefgaragenplatz. Für die Winterpause, aber auch zum Lagern von Wartungs- und Pflegemitteln ist eine Einzelgarage viel besser.

Sind Oldtimer gefährlich? Klassiker bieten nicht den Sicherheitsstandard moderner Autos. Aber seit den 70ern sind wenigstens Sicherheitsgurte, Kopfstützen, ein Zweikreis-Bremssystem, definierte Aufprallzonen und eine im Ernstfall abknickende Lenksäule obligatorisch.

Halten schwedische Autos wirklich ewig? Nein, auch Schwedenstahl korrodiert, vor allem der aus den Siebzigern. Aber guter Rostschutz war den Schweden stets wichtig. Saab und Volvo wählten dickeres Blech (1,2 statt 0,8 mm) und eine gute Konservierung.

Muss ich unbedingt ein Auto in Top-Zustand kaufen? Patina heißt das Zauberwort von der authentischen, gelebten Auto-Schönheit, die antikes Material bewahrt und bestmöglich aufarbeitet, statt es durch neues zu ersetzen.

Rosten italienische Autos wirklich so schlimm? In den 70ern rostete alles, von Audi bis Volvo.

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