VW I.D. Vizzion (2021)

Eine elektrische Stufenheck-Limousine stellte VW als Concept Car "ID. Vizzion" vor; in Serie könnte es sowas wie eine elektrischer Passat werden.

Das Concept Car ist satte 5,16 Meter lang und steht auf 24 Zoll großen Felgen.

auto motor und sport konnte sich die Studie schon vor dem Debüt ansehen.

Typisch Studie: Die gegenläufig öffnenden Türen. Sie erlauben mit gut 90 Grad Öffnungswinkel einen sehr bequemen Zugang zum großzügigen Innenraum.

Keine B-Säule stört den Zugang: Im loungeartigen Interieur gibt es vier Einzelsitze, aber kein Lenkrad.

VW-Chef-Designer Klaus Bischoff (hinten): "Einen Fahrersitz gibt es nicht mehr. Aber vorne sind die besten Plätze, um chauffiert zu werden".

Das Platzangebot ist dank 3,10 Meter langem Radstand und platzsparender Elektro-Antriebstechik üppig.

Auch im Fond ist so viel Platz, dass auch große Gewachsene kein Problem mit dem Knieraum haben dürften.

Auf den tablettartigen Tischchen zwischen den Sitzen sidn Dreh-Drücksteller zur Bedienung angebracht, wie sie heute üblcih sind. Aber die Studie soll via Sprachbedienung oder per HoloLens und Gestensteuerung bedient werden.

Die Dreh-Drück-Bedienelemente sind dann nur noch als Fallback-Lösung gedacht.

Gurte gibt's auch in der autonom fahrenden Studie noch.

Die elektrische Sitzverstellung funktioniert im Concept Car noch wie gewohnt.

Vorne prägt das Matrix-LED-Leuchtband das Gesicht des Vizzion. Die tief gezogene Front erinnert aber auch ein wenig an den VW Arteon.

Eine große, weit herunter reichende Heckklappe gewährt einfachen Zugang zum 565 Liter großen Kofferraum.

Das VW-Logo der Studie ist beleuchtet. Für ein Serienauto ist das derzeit noch unmöglich - die Zulassungsbehörden erlauben es nicht.

Ohne Armaturenbrett sind die Aussichten aus der Frontscheibe hervorragend.

Dank eines großen Panoramadaches haben die Insassen aber auch einen guten Blick in den Himmel.

Der hochflorige Teppich schaut schick aus - ist aber nur was für ein Concept Car.

Auch die gegenläufig öffnenden Türen wären für eine Serienproduktion immer eine große Herausforderung. Der hohe Schweller zeigt, dass die Batterien im Fahrzeugboden untergebracht sind.

Darum bauen die Elektrofahrzeuge insgesamt und dementsprechend auch am Heck höher als vergleichbare Autos mit Verbrennungsmotor.

Der I.D. Vizzion ist zwar nur ein Concept Car, aber ein viertes Mitglied der I.D.-Familie soll 2021 mit seinem Design und ganz ähnlichen Proportionen auf den Markt kommen.

Ein Serien-Vizzion dürfte keine Portaltüren haben und soll gut 10 Zentimeter kürzer werden.

Die Reichweite nach NEFZ gibt VW mit 665 Kilometer an.

Die Höchstgeschwindigkeit soll bei 180 km/h abgeregelt sein.

Die Technik des Modularen Elektrobaukastens (MEB) sitzt vor allem im Fahrzeugboden und schafft daher viel Platz im Innenraum.

Der Raumeindruck im Concept Car ist auch dadurch besser, dass Lenkrad und Pedale fehlen.

Aber auch der 2021 kommende Serien-Vizzion soll besonders geräumig sein.

Wie bei den anderen MEB-Autos sollen die Platzverhältnisse im Innenraum im Vergleich mit Verbrennerautos denen einer Klasse höher entsprechen.

Das Concept Car ist fast so lang wie ein Phaeton mit langem Radstand. Der Serien-Vizzion könnte etwa so lang werden wie ein Phaeton mit Standard-Radstand, aber dennoch so viel Platz wie bieten wie der lange.

Gegenüber dem verflossenen Luxus-VW hat der Vizzion den Vorteil einer großen Heckklappe.

Vom Layout her erinnert er damit an das Model S von Tesla, das bereits 2012 auf den Markt kam. Den Serien-Vizzion verspricht VW für 2021.

Die großzügigen Glasflächen lassen scih so abdunkeln, dass sie von außen blickdicht werden.

Ohne Abdunkelung ist der Innenraum gut einsehbar.

Die LED-Beleuchtung spielt überall am Auto eine große Rolle.

So stellt sich VW das Reisen im Auto der Zukunft vor: Entspannt in der ersten Reihe ohne Lenkrad und Pedale.

Die Bedienung soll durch Gestensteuerung an Symbolen funktionieren, die eine VR-Brille (HoloLens)ins Blickfeld der Passagiere einspielt.

Anzeigen und Unterhaltungsinhalte will VW über große Head-Up-Displays einspielen.

Im Vizzion verwendet VW die größte Variante der skalierbaren MEB-Batterie.

Der Akku zwischen den Achsen im Fahrzeugboden hat im Vizzion eine Kapazität von 111 kWh.

Der MEB ist grundsätzlich als Heckantrieb ausgelegt, im Vizzion kommt aber die Allradvariante mit einem Motor an der Hinterachse und einem vorn zum Einsatz. Die Gesamtleistung soll 306 PS betragen.

Die Steuerung des Allradantriebs erfolgt bedarfsgerecht. Bei gutem Gripniveau fährt der Vizzion mit Heckantrieb.

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