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Porsche 924
© Porsche
Anfangs wirkt der 924 glatt und schmächtig. Es dauert, bis die Porsche-Fans ihn ernst nehmen.
Porsche 924
© Porsche
Porsche bewirbt unter anderem die Familientauglichkeit des neuen Modells.
Porsche 924 Turbo
© Porsche
Oder doch lieber Sport treiben? Allzu empfindlich darf die Ausrüstung nicht sein, denn die Glasheckscheibe ist zwar praktisch, wärmt aber auch das Gepäck.
Porsche 924 GTP 44. AvD Oldtimer Grand Prix Nürburgring
© Porsche
Porsche zeigte während des Oldtimer-Grand-Prix 2016 einen frisch restaurierten 924 GTP von 1980 und damit die wildeste Rundstrecken-Version der 924-Sippe.
Porsche 924 GTP Derek Bell 44. AvD Oldtimer Grand Prix 2016
© Porsche
Le Mans-Sieger Derek Bell pilotierte beim Oldtimer Grand Prix 2016 noch einmal den 924 GTP. Bell und Al Holbert fuhren das Auto 1980 beim Rennen an der Sarthe.
Porsche 924 GTP 44. AvD Oldtimer Grand Prix Nürburgring
© Porsche
Zu sehen und zu hören war Nummer 002 während des Jubiläums-Korso 2016 auf dem Nürburgring.
Porsche 944
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zur Geschichte: Der Turbo kommt 1979, er leistet mit hemisphärischen Brennräumen und KKK-Lader 170 PS.
Porsche 944
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Sein größter Konkurrent kommt ab 1981 von Porsche selbst: Der 944 tritt selbstbewusster auf und hat einen echten Porsche-Motor.
Porsche 944
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Mit 163 PS ist der 2,5-Liter-Reihenvierzylinder kräftig geraten. Lanchester-Ausgleichswellen beruhigen seinen Lauf und verleihen dem Motor bei geringer Last einen typischen Klang.
Porsche 944
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Der Porsche 944 erreichte im Test (Heft 25/1981) eine Höchstgeschwindigkeit von 227,8 km/h und beschleunigte in 7,9 Sekunden von null auf 100 km/h.
Porsche 944
© Porsche
Vor allem wegen des eigens entwickelten Motors bescheinigte der Tester dem 944, ein echter Porsche zu sein.
Porsche 944
© Porsche
Zeittypisch ist die Lackierung in Weiß mit Rädern in Wagenfarbe.
Porsche 944 Turbo
© Porsche

Der 944 S hat einen Vierventil-Zylinderkopf und 190 PS.

Porsche 944 S2
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Den S löste nach nur zwei Jahren der S2 ab: Drei Liter Hubraum lassen die Leistung des Vierventilers auf 211 PS steigen.

Porsche 944 Turbo
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Der 944 Turbo kostete 72.000 D-Mark.
Porsche 944 S2 Cabrio
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Das rare (528 Stück) und teure (über 100.000 D-Mark) Turbo Cabrio hat schon das neue, glatte Armaturenbrett der späten 944-Versionen.
Porsche 928
© Porsche
Wucht mit V8: Für den 928 entwickelt Porsche den ersten V8 der Fimengeschichte.
Porsche 928
© Porsche
Weil Ölkrise ist, liegen Verdichtung und Leistung niedrig, der 928 bringt 240 PS aus 4,5 Liter Hubraum. Doch 1979 kommt der höher verdichtete S.
Porsche 928
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Transaxle, kurz erklärt: Beim 928 sitzt der Motor vorn hinter der Vorderachse und reicht seine Kraft per Welle an das Getriebe an der Hinterachse weiter.
Porsche 928
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Er sollte den 911 beerben, was die Fans nicht wollten und auch ein bisschen am Thema vorbeiging. Denn der 928 ist kein 911, aber dafür ein großartiger Gran Turismo mit einem Design, das während fast 20 Jahren Bauziet frisch blieb und heute noch cool ist.

Porsche 928
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Die Form des 928 hält 20 Jahre gut durch. Dies ist noch ein frühes Modell mit kleinen Heckleuchten.
Porsche 928
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Mit der Zeit steigt die Leistung und der technische Aufwand. Von Anfang an dabei: Die Vorspur korrigierende Weissach-Achse minimiert Lastwechselreaktionen. Weissach steht übrigens für „Winkel einstellende selbst stabilisierende Ausgleichs-Charakteristik“.
Porsche 928
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Spätere 928 sind am leichtesten an den breiten Heckleuchten zu erkennen.
Porsche 928
© Porsche
Auch die Spoiler wuchsen mit der Zeit.
Porsche 928
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Endgültig: 928 GTS mit 5,4-Liter-V8 und 350 PS.
Porsche 928
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Es gab diverse Varianten, so zum Beispiel den 928 S4 Clubsport. Der ist 100 Kilo leichter als der luxuriöse S4.
Porsche 928
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Der Clubsport-V8 liefert aus fünf Litern Hubraum 320 PS bei 6000 U/min. Das langt für eine Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h.
Porsche 928
© Porsche
Der 928 GT kommt 1990 auf 330 PS und 275 km/h.
Porsche 928
© Porsche
Zum gleichen Preis wie beim S4 gibt's Clubsport-Fahrwerk und Handschaltung statt Automatik.
Porsche 928 GT, Baujahr 1989
© Hardy Mutschler
Bis zum Schluss bleiben dem 928 seine Scheinwerfer erhalten, die mal an kugelige 70er-Jahre-Lautsprecher, mal an Fahrradlampen erinnern.
Porsche 928
© Porsche
Die endgültige Ausbaustufe ist der 928 GTS mit 350 PS.
Porsche 928
© Porsche
Hie rein Modell von 1995, aus dem letzten 928-Baujahr.
Porsche 928
© Porsche
Zum Schluss fährt der 928 mit 275 km/h durch die Neunziger. Begonnen hatte die Geschichte in den Siebzigern, der Achtzylinder-Transaxle-Porsche erlebte also drei Jahrzehnte.
Porsche 968
© Porsche
Rekord: Mit 2990 Kubikzentimetern baut Porsche den größten Vierzylinder in ein Auto ein.
Porsche 968
© Porsche
Wie schon beim 944 sorgen zwei Ausgleichswellen für Kultur. Variocam verstärkt den bulligen Durchzug und dehnt die Drehfreude des Großkolben-Motors.
Porsche 968 Cabrio
© Porsche
Auch in Blau und als Cabrio. In Deutschland sind laut 968-Club noch 588 offene 968 angemeldet. Das Cabrio kostete 1991 noch 99.800 Mark. Mit Tiptronic mussten im letzten Baujahr schon 118.900 Mark angelegt werden.
Porsche 968 Clubsport
© Porsche
Den CS gab es 1995 für 80.890 Mark. Typisch sind die in Wagenfarbe lackierten Felgen.
Porsche 968 Clubsport
© Porsche
Der CS ist 1743-mal gebaut worden. Insgesamt baute Porsche 11.763 968.
Porsche 968 Turbo S
© Porsche

Zwei NACA-Öffnungen in der Haube, größere Kühlluftschlitze und ein Spoiler sind die Merkmale des Turbo S.

Porsche 968 Turbo S
© Porsche

Der Flügel auf dem Heck ist in der Neigung einstellbar. Neu kostete der 968 Turbo S 175.000 Mark.

Porsche Korso 40 Jahre Transaxle AvD Oldtimer Grand Prix 2016 Nürburgring
© Arturo Rivas
Etwa 100 Exemplare der Baureihen 924, 944, 968 und 928 rollten über den Grand-Prix-Kurs.
Porsche Korso 40 Jahre Transaxle AvD Oldtimer Grand Prix 2016 Nürburgring
© Arturo Rivas
Porsche versammelte anlässlich 40 Jahren Transaxle einen Korso zum Oldtimer-Grand--Prix am Nürburgring.
Porsche Korso 40 Jahre Transaxle AvD Oldtimer Grand Prix 2016 Nürburgring
© Arturo Rivas
Die Start-Ziel des Nürburgrings mit ganz unterschiedlichen Porsche aus den vergangenen 40 Jahren. Alle mit einem wassergekühlten Motor vorn und einem Getriebe an der Hinterachse.
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