EU-Klimavorgabe für Lkw, FDP äußert Bedenken

Ein Prototyp des vollelektrischen Mercedes eActros 600 hat erfolgreich eine strapaziöse Alpentestfahrt absolviert.

Der 40 Tonnen schwere Prototyp fuhr mit einer Akkuladung von Stuttgart über den Albaufstieg am Aichelberg, Kufstein und die Brennerautobahn bis nach Bozen in Südtirol – ohne Stopp an der Ladesäule.

Die gesamte Strecke von 530 Kilometern schaffte der E-Lkw in etwa sieben Stunden. Nach einer Ladung in Südtirol ging es nonstop zurück.

Mercedes Benz Daimler Trucks E-Actros Long Haul Fernstrecke Elektro LKW

Bereits auf der IAA 202 hatte Mercedes Benz Trucks den seriennahnen Prototypen des E-Actros Long Haul vorgestellt.

Damit möchte Mercedes auch die Langstreckenlogistik elektrifizieren.

Der elektrische Lkw soll mit einer Akku-Ladung bei einer Vektorladung von rund 19 Tonnen auf eine Reichweite von bis zu 500 Kilometer kommen.

Dafür hat der Lkw-Hersteller eigenes einen neuen Antrieb und einen neuen Akku entwickelt.

Aber nicht nur die Technik ist neu, auch äußerlich wurde der eActros überarbeitet.

Neben der neuen Lichtgrafik mit einer großen LED-Leiste unter der Haube, …

… fällt vor allem die leicht geneigte Front auf.

Außerdem hat der E-Actros Long Haul einen rund 30 Zentimeter größeren Radstand als der Diesel.

Gebaut wird der E-Actros Long Haul auf derselben Fertigungsstraße wie der Diesel im Daimler Trucks Werk in Wörth, nahe Karlsruhe.

Bei der Batterietechnik setzt Mercedes auf Lithiumeisenphosphat-Zellen (LFP). Insgesamt liegt die Akku-Kapazität bei über 600 kWh.

Geladen wird der Lkw an der Ladesäule. Zum Serienstart 2024 soll er mit Megawattcharging (MCS) bis zu 1.000 kW Ladeleistung vertragen.

Alternativ kann er auch per CCS-Stecker geladen werden. Dann kommt er in der Spitze auf eine Ladeleistung von 400 kW.

Wird mit CCS-Stecker geladen, klettert der SoC (State of Charge) innerhalb von 45 Minuten von 20 auf 80 Prozent. Mit MCS soll der Akku in weniger als 30 Minuten wieder bei 80 Prozent sein.

Insgesamt passt die Akkukapazität und das Ladeverhalten laut Mercedes damit bestens in die europäische Lenkzeitgesetzgebung.

So sollen Fernfahrer vier Stunden fahren können, die Lenkpause fürs Laden nutzen und anschließend noch einmal in einer Schicht vier Stunden fahren. Im Idealfall wäre so eine Strecke von Hamburg nach Stuttgart in einem Tag mit einem Fahrer machbar.

Damit das klappt, hat Mercedes viel Wert auf die Aerodynamik gelegt. So kommt auch der E-Actros wie auch schon der Diesel mit Kamera-Außenspiegeln, die den Luftwiderstand verringern.

Die überwachen den rückwärtigen Verkehr und zeigen das Bild der Kamera im Innenraum der Kabine.

Ebenfalls der Aerodynamik geschuldet ist die neue Front des E-Actros Long Haul, die zumindest in der Prototypversion komplett auf Lufteinlässe verzichtet.

2023 sollen mit einer Flotte aus 50 Lkw erste Kundenerprobungen im Realbetrieb starten. 2024 will Daimler dann mit der Serienproduktion beginnen.

Daimler E-Actros Long Haul Meiller Kipplaster

Neben der klassischen Logistik nimmt Daimler Trucks mit dem E-Actros aber auch die Baubranche ins Visier und stellte auf der Bauma 2022 einen Kipplaster auf Basis des E-Actros Long Haul vor.

Nach Angaben des Herstellers machen Baustellenfahrzeuge etwa ein Fünftel der Produktion aus.

Das Portfolio für den Baustelleneinsatz sei daher ein sehr wichtiger Baustein um das Ziel der CO2-Neutralität erreichen.

Gerade die Baubranche mit ihren besonderen Anforderungen an die Fahrzeuge sei da eine große Herausforderung.

Daimler E-Actros Long Haul Meiller Kipplaster Inverter

Zusammen mit dem Kipperhersteller Meiller habe man für den E-Actros Long Haul ein neues Nebenaggregat entwickelt, dass über einen Inverter hinter der Fahrerkabine mit Strom versorgt wird.

Der vorgestellte Prototyp des Nebenaggregats soll auf 58 kW Dauerleistung und 300 Nm Drehmoment kommen.

Daimler E-Actros Long Haul Meiller Kipplasterhttps://interred.auto-motor-und-sport.de/exec/mdb.pl?sid=4abb263efc1544edb853961900652995#

Im Serienbetrieb rechnet der Hersteller aber mit einer deutlich höheren Leistung.

Da der Inverter direkt in das Hochvoltsystem des E-LKW eingebunden ist, soll er künftig mit der Energie des Akkus Pumpen für hydraulische Einrichungen wie der eines Kipper oder ähnliches mit Energie versorgen.

Der E-Actros Long Haul ist das siebte elektrische Modell des Konzerns. Bis 2030 erwartet Daimler einen E-Anteil bei seinen Produkten von 60 Prozent.

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