Kia Sorento des Baumusters MQ4: als Plug-in-Hybrid hat der Koreaner mickrige 1,5 Tonnen Anhängelast. Mit Gutachten werden daraus 1,9 Tonnen – bis 8 Prozent Steigung

Der D-Wert auf dem Typenschild der Anhängerkupplung sagt, wie hoch diese belastet werden darf. Für mehr Anhängelast muss häufig eine verstärkte Variante eingebaut werden.

Premium-Hersteller wie Mercedes-Benz betreiben enormen Aufwand bei der Entwicklung ihrer Zugfahrzeuge. Man ahnt deshalb, welches Risiko eine nachträgliche Anhängelasterhöhung mit sich bringt, die nicht vom Hersteller, sondern einer externen Prüforganisation abgesegnet wird.

Nicht nur die mechanische Belastung steigt beim Anhängerziehen, sondern auchdie thermische. Mercedes-Modelle mit Anhängerkupplung haben oft größere Kühlerpakete – bei einer nachträglichen Erhöhung der Zuglast muss man sich auch dies vor Augen halten.