Rebellion bei den Kompaktsportlern

BMW M2, Mercedes-AMG CLA 45, Frontansicht

Mit Hubraum-Turbo, Hightech-Fahrwerk und Handling-Halleluja wettert der neue BMW M2 gegen den Leistungskrösus von AMG. Ein Machtwechsel liegt in der Luft.

Anders als der CLA, der einem trotz des optionalen Carbon-Make-ups immer etwas schafspelzig rüberkommt, quillt dem BMW seine Potenz überall heraus.

BMW M2, Mercedes-AMG CLA 45, Seitenansicht

Der BMW geht mit 11 PS Rückstand an den Start. Und mit zivileren Michelins. Der CLA 45 fährt mit Cupbereifung und zahlreichen Dynamik-Optionen so gut wie alle Geschütze auf, um sich gegen den M2 zu wappnen - dazu gibt es drei verschiedene Fahrprogramme.

BMW M2, Mercedes-AMG CLA 45, Heckansicht

Nun wird der CLA dadurch vielleicht nicht zum großen Houdini des Fahrfeelings, dazu ist die lieblichste Stufe noch zu herb und die radikalste nicht radikal genug, flexibler macht es ihn aber allemal.

Der BMW ist mit drei Fahrprogrammen insgesamt nicht ganz so variantenreich wie der AMG, spreizt seine Extreme ähnlich weit voneinander ab.

Dennoch: Der BMW ist das weitaus ausgewogenere Auto, in der Achslastverteilung und folglich auch im Handling. Und das eröffnet ganz andere Möglichkeiten zur fahrerischen Interpretation.

Dazu dieser füllig-finstere Auspuffklang, der im Unterton immer Reihensechsy bleibt.

Im Vergleich zu seinem Vorgänger, jenem Babyface-Berserker, der noch 1er M hieß, wirkt er aber erwachsener.

Doch nicht nur an Seriosität hat der BMW M2 zugelegt, ...

... sondern auch an Länge, an Breite...

... und marginal beim Gewicht.

Technisch jedoch treibt der M2 die Emotionen auf die Spitze. Der Reihensechser-Turbo kombiniert Dauerdruck und Drehfreude mit einer dramatischen Akustik.

Fahrwerk, Lenkung und Aktivdifferenzial transformieren das Handling des M4 in ein kompakteres Format – obwohl Gimmicks wie das Carbondach und die Schaltzeiteneinstellung des DKG fehlen.

Immerhin hat es eine Öltemperaturanzeige in den Bordcomputer geschafft.

Gipfel der Lust: Die Sitze und vor allem die Cockpitgestaltung fallen für ein echtes M-Modell etwas gewöhnlich aus.

Der M2 basiert wie eins das 1er M-Coupé auf der Fahrwerksarchitektur des M3/M4-Kollegen, deren Achsen er sich in voller Spurweite einverleibt.

Die vierflutige Abgasanlage darf bei einem echten M natürlich nicht fehlen.

Und wie schon vor fünf Jahren bleibt der kleinste, auch der günstigste M. Mit einem Einstiegspreis von 56.700 Euro spielt er noch halbwegs in der Liga der erreichbaren Sportwagen.

Wie sich der CLA mit der Launch Control abstößt, wie er beim Schalten, wenn das serienmäßige Doppelkupplungsgetriebe den nächsten Gang reinpatscht...

... durch die Endrohre rabatzt, und wie er, wenn das Turboloch mal überwunden ist, vorwärtswütet – das hat schon was.

Der CLA schlenzt nicht durch Kurven, sondern zieht sich in sie hinein, wobei jegliche Fahrdynamik an der Vorderachse hängen bleibt: Sie schultert über 60 Prozent des Gesamtgewichts, damit die überwiegende Mehrheit der Querbeschleunigung.

Zugegeben, das liest sich ein bisschen einseitig, und fahremotional betrachtet ist es das auch. Aber: Es funktioniert. Zumindest funktioniert es anständig, was zum Großteil mit dem Grip der Semislicks zusammenhängt, aber auch mit der Vorderachssperre.

Die Sportreifen sind für Vergleiche wie diesen geeignet. Für den Alltag scheiden sie ohnehin aus, und auf der Strecke nutzt der CLA ihr Potenzial wegen seiner kopflastigen Balance genau eine Runde lang.

Leistungsgipfel: Mit 381 PS bleibt der Zweiliter des Mercedes das stärkste Aggregat der Kompaktklasse, bezahlt das trotz Raffinessen wie Schmiedeteilen und Twinscroll-Aufladung jedoch mit einem spürbaren Turboloch.

Eindrücke des Mercedes-AMG CLA 45.

Eindrücke des Mercedes-AMG CLA 45.

Mit 56.674 Euro ist der Mercedes im Grundpreis nahezu auf exakt demselben Niveau wie der M2.

Das Mobiliar im Mercedes hat mit der Modellpflege verarbeitungstechnisch zugelegt.

Die hautengen Sitze sind teuer, aber den Preis wert.

BMW M2, Mercedes-AMG CLA 45, Heckleuchte

Dass der M2 kein ganz reizarmes Auto werden würde, war im Vorfeld eigentlich ebenso abzusehen, wie die Handling-Ähnlichkeit mit dem M4.

Wenn du aber drinsitzt und merkst, dass sich das alles genauso anführt, wie erhofft oder erträumt, sind die Erwartungen noch mal übertroffen. Der AMG tut sich mit seinem hüftsteifen Fahrverhalten und dem oberflächlicheren Motor emotional natürlich schwer...

BMW M2, Mercedes-AMG CLA 45, Stefan Helmreich

... obwohl er er für sich genommen überaus ordentlich performt. Dass querdynamische Niveau des M2 erreicht er jedoch nicht mal annähernd.

BMW M2, Mercedes-AMG CLA 45, Rundenzeit, Hockenheim

In Hockenheim war der BMW fast zwei Sekunden schneller als der Mercedes - trotz der Tatsache, dass der CLA 45 mit optionalen Semislicks ausgestattet war.

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