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Porsche 922 Carrera 4S, Exterieur
© Achim Hartmann
Als 992 ist die achte Generation des deutschen Vorzeigesportwagens von Porsche am Start. Wir testen ihn unter der Fragestellung: Triggert er wieder das echte 911-Gefühl?
Porsche 922 Carrera 4S, Exterieur
© Achim Hartmann
Der Testwagen schlenzt wankarm durch den Slalom, lässt sich präzise in die Pylonentore einfädeln.
Porsche 922 Carrera 4S, Exterieur
© Achim Hartmann
Gleichgültig staut er sich dank Stop-and-go-Funktion des Tempomaten durch die Rushhour, ausgeglichen wandeln die adaptiven Stoßdämpfer des Sportfahrwerks (940 Euro) Unebenheiten in Reibungswärme um, besonnen bleibt er in der Spur, selbst wenn ein Hindernis in schnell gefahrenen Kurven zum harten Abbremsen zwingt.
Porsche 922 Carrera 4S, Exterieur
© Achim Hartmann
Im Schnitt lässt sich der 992 mit 11,4 Liter Super Plus auf 100 Kilometer bewegen. Wer bummelt, kann mit 8,3 Litern auf 100 km klarkommen, wer pusht, sollte mit 13,8 Litern auf 100 km rechnen.
Porsche 922 Carrera 4S, Exterieur
© Achim Hartmann
Die Startautomatik schießt den 1,6-Tonner in 3,3 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 (Vorgänger: 3,7 Sekunden).
Porsche 922 Carrera 4S, Exterieur
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Ein schlanker 911? Das ist lange her...
Porsche 922 Carrera 4S, Exterieur
© Achim Hartmann
Das dralle Heck fläzt sich in die Fahrspur. In der Großstadt stoßen die Dimensionen zwar noch nicht an ihre Grenzen, doch die Breite macht den Zweitürer unübersichtlich und schwer einschätzbar.
Porsche 922 Carrera 4S, Exterieur
© Achim Hartmann
Serienmäßig rollt der 992 mischbereift, kommt vorne mit 20 und hinten mit 21 Zoll großen Rädern (Reifendimension vorn 245/35, hinten 305/30. Fabrikat Good-year Eagle F1 Asymmetric 3).
Porsche 922 Carrera 4S, Exterieur
© Achim Hartmann
LED-Scheinwerfer mit 4-Punkt-Tagfahr- und Abblendlicht bringt die neue Generation des Porsche mit.
Porsche 922 Carrera 4S, Exterieur
© Achim Hartmann
Versenkte Türgriffe: Eine Veredelung oder einfach unpraktisch?
Porsche 922 Carrera 4S, Interieur
© Achim Hartmann
Sollten Sie Lederausstattung (3.975 Euro), Alcantara-Dachhimmel (1.160 Euro) und Carbonpaket (1.785 Euro) konfigurieren, dann sähe Ihr Innenraum so aus.
Porsche 922 Carrera 4S, Interieur
© Achim Hartmann
Im Moment des Gewichtstransfers von rechts nach links klopft sanft die Wange der adaptiven Sportsitze (3.273 Euro) an und meldet dem Rücken eine Extraladung Seitenkräfte.
Porsche 922 Carrera 4S, Interieur
© Achim Hartmann
Der Drehzahlmesser arbeitet analog, die Zusatzinfos erscheinen auf (vom Sportlenkrad links und rechts verdeckten) digitalen Displays.
Porsche 922 Carrera 4S, Interieur
© Achim Hartmann
Hinter dem Lenkrad sind zwar nützliche Anzeigen, jedoch wird ein Teil davon nutzlos, da sie vom Lenkrad verdeckt werden.
Porsche 922 Carrera 4S, Interieur
© Achim Hartmann
Mit den Bedienelementen am Lenkrad des 922 lassen sich, beispielsweise das Infotainment steuern...
Porsche 922 Carrera 4S, Interieur
© Achim Hartmann
...oder auch die verschiedenen Fahrmodi (Wet, Normal. Sport, Sport plus und Individual) auswählen.
Porsche 922 Carrera 4S, Interieur
© Achim Hartmann
Wer angesichts der reduzierten Tasterzahl eine komplexe Bedienung befürchtet, wird positiv überrascht. Von den digitalen Möglichkeiten sei als hilfreiche die sogenannte Schwarmdatennutzung erwähnt.
Porsche 922 Carrera 4S, Interieur
© Achim Hartmann
Dabei profitiert der Porschefahrer von den Daten anderer vernetzter Verkehrsteilnehmer und erhält Warnmeldungen über Unwetter, Staus sowie Unfallgefahren.
Porsche 922 Carrera 4S, Interieur
© Achim Hartmann
Der Wählhebelstummel gehört zum Doppelkupplungsgetriebe – Handschaltung ist derzeit noch nicht lieferbar.
Porsche 922 Carrera 4S, Exterieur
© Achim Hartmann
Neben dem bereits erwähnten Sportfahrwerk und den adaptiven Sportsitzen hatte Porsche unserem Carrera 4S Hinterachslenkung (2.249 Euro), Wankausgleich (3.213 Euro), Sportauspuff (2.606 Euro), Keramikbremse (8.937 Euro), Servolenkung Plus (262 Euro) und ein Sportlenkrad (274 Euro) mitgegeben.
Porsche 922 Carrera 4S, Exterieur
© Achim Hartmann
Auf Details wird bei Porsche ja bekanntlich geachtet! Hier der veredelte Schriftzug des Modells.
Porsche 922 Carrera 4S, Exterieur
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Am Ende besteht also kein Zweifel: Der 992 ist ein echter Elfer.
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