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Viel hat Lamborghini am Gallardo geändert, Optik, Fahrwerk, Antrieb und Getriebe, nennt ihn jetzt LP 560-4.
© Hans-Dieter Seufert
Viel hat Lamborghini am Gallardo geändert, Optik, Fahrwerk, Antrieb und Getriebe, nennt ihn jetzt LP 560-4.
Der modellgepflegte Gallardo ist rein weiß; und doch voller schmutziger Gedanken.
© Hans-Dieter Seufert
Der modellgepflegte Gallardo ist rein weiß; und doch voller schmutziger Gedanken.
Selbst nach der Weiterentwicklung bleibt der Gallardo authentisch, ungehobelt und zügellos.
© Hans-Dieter Seufert
Selbst nach der Weiterentwicklung bleibt der Gallardo authentisch, ungehobelt und zügellos.
Sprint 0-100 km/h: 3,7 Sekunden und 0-200 km/h in 11,3 Sekunden.
© Hans-Dieter Seufert
Sprint 0-100 km/h: 3,7 Sekunden und 0-200 km/h in 11,3 Sekunden.
Der Schub ist gewaltiger und anhaltender als bisher.
© Hans-Dieter Seufert
Der Schub ist gewaltiger und anhaltender als bisher.
Stark geneigte Mittelkonsole mit typischen Audi-Bedienelementen.
© Hans-Dieter Seufert
Stark geneigte Mittelkonsole mit typischen Audi-Bedienelementen.
Teuer (4.165 Euro), aber ein ästhetisches Muss: die transparente Motorhaube.
© Hans-Dieter Seufert
Teuer (4.165 Euro), aber ein ästhetisches Muss: die transparente Motorhaube.
Die Sportreifen Pirelli P Zero Corsa bleiben, warm gefahren, lange neutral, bevor ihre Haftung auf sehr hohem Niveau abrupt ...
© Hans-Dieter Seufert
Die Sportreifen Pirelli P Zero Corsa bleiben, warm gefahren, lange neutral, bevor ihre Haftung auf sehr hohem Niveau abrupt abreißt.
Bis 4.000/min leiten die Auspuffklappen Abgase durch den Schalldämpfer; es sei denn, das Fahrprogramm Corsa wurde per Knopfd...
© Hans-Dieter Seufert
Bis 4.000/min leiten die Auspuffklappen Abgase durch den Schalldämpfer; es sei denn, das Fahrprogramm Corsa wurde per Knopfdruck vorgewählt. Dann fallen sämtliche Sound-Schranken.
Direkteinspritzung lässt den LP 560-4 mit erstaunlichen elf Litern auf 100 km fahren.
© Hans-Dieter Seufert
Direkteinspritzung lässt den LP 560-4 mit erstaunlichen elf Litern auf 100 km fahren.
Die Sitze sind zu schmal und hängen leicht durch.
© Hans-Dieter Seufert
Die Sitze sind zu schmal und hängen leicht durch.
Die Grafik der Instrumente ist neu, die Geschwindigkeit aber schwer ablesbar.
© Hans-Dieter Seufert
Die Grafik der Instrumente ist neu, die Geschwindigkeit aber schwer ablesbar.
E-Gear, das automatisierte Sechsganggetriebe (9.520 Euro), gewährt Besinnungspausen von 120 Millisekunden - ohne wie früher ...
© Hans-Dieter Seufert
E-Gear, das automatisierte Sechsganggetriebe (9.520 Euro), gewährt Besinnungspausen von 120 Millisekunden - ohne wie früher zu hacken.
Nach der Überarbeitung wirken die verchromten Kunststoff-Schalter billig.
© Hans-Dieter Seufert
Nach der Überarbeitung wirken die verchromten Kunststoff-Schalter billig.
Corsa-Modus für beste Beschleunigungszeiten.
© Hans-Dieter Seufert
Corsa-Modus für beste Beschleunigungszeiten.
Wacklig eingepasste Lüftungsdüsen.
© Hans-Dieter Seufert
Wacklig eingepasste Lüftungsdüsen.
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