Die Alpine A110 GT bleibt dem Leichtbau-Prinzip treu: kompakt, agil und mit Mittelmotor perfekt ausbalanciert – ein puristischer Sportwagen alter Schule.

Die Elektronik schiebt bei einer Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h den Riegel vor.

344 kg weniger bringt die Alpine auf die Waage. Dadurch kann sie ihre Minderleistung von 106 PS ziemlich gut kompensieren und hält gut mit dem stärkeren Lotus mit.

Das Lenkrad ist nur unten abgeflacht, dafür allerdings mit Zwölf-Uhr-Markierung. Die Schaltpaddel sitzen starr an der Lenksäule.

Hervorragend stützende und restkomfortable Halbschalensitze in der Alpine.

Griffgünstig am Lenkrad gelegen, schärft die Sport-Taste die Sinne der A110 nach.

Auf dem Zentraldisplay lassen sich Telemetriedaten anzeigen – als Übersicht oder im Detail.

An die Fahrstufenwahl über Drucktasten müssen sich Puristen erst gewöhnen.

Zweiter Kofferraum vorn, der Mittelmotor macht’s möglich. 96 Liter im Bug, dazu weitere 100 hinten.

Mehr Vertrauen als die Konkurrenz vermittelt die Alpine-Anlage. Besonders auf dem Track.

Der Lotus ist massiger, das Leistungsgewicht aber fast identisch.

Der Lotus Emira Turbo SE verbindet klassisches Fahrgefühl mit moderner Technik. Kräftiger Turbo, straffes Setup und markantes Design machen ihn zum letzten echten Lotus seiner Art.

291 km/h Topspeed machen den Lotus zur Macht auf der Autobahn.

45 Prozent teurer kommt es Sportfahrern, die lieber zum Lotus greifen. Doch ist er auch das um 45 Prozent bessere Auto?

Das britische Lenkrad im Lotus-Cockpit greift sich angenehm. Aber warum macht man es oben nicht einfach rund?

Die Lotus-Sitze bieten eine lange Beinauflage, passen Großen aber kaum.

Teils kleine Schriften und wenig Kontrast machen die Lotus-Instrumente schwer ablesbar.

Die Fahrmodi-Wippe versteckt sich im Lotus unterhalb der Klima-Bedieneinheit.

Vorschrift: Ist der Startknopf während der Fahrt nicht deaktiviert, braucht es eine Klappe.

Im geradeso wochenendtauglichen Gepäckabteil (151 Liter) sollte man keine Schokolade transportieren.

Gelochte und geschlitzte Scheiben sorgen für souveräne Bremswerte.

Mit 291 km/h Topspeed schnupft der Emira die A110 locker auf.